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細看一下以雪鐵龍為代表的PSA集團去年全球總計售出近388 萬臺車，在全球各大車企銷量排行榜中排名第九，可以看出來，歐洲地區銷量佔了絕大部分，說它被歐洲人當成寶，卻也不假，不過歐洲地區也不是PSA一家獨大的，大眾在歐洲的銷量還是遙遙領先的，2018年歐洲地區累計銷量超過370萬臺，與PSA共同佔據了歐洲市場份額的第一二名。反觀我們中國市場，可以用銷量暴跌來形容～～
2018年神龍汽車年度銷量目標為47萬臺，然而僅僅賣出去25.34萬臺，僅完成了銷量目標的54％，其中雪鐵龍僅賣出了11萬臺，跟歐洲的銷量簡直是天壤之別～～
那造成同名不同命這一局面的原因，應該可以用“文化差異”來形容吧，歐洲人的購車需求和用車習慣跟國人還是有很大差別的，就比如說歐洲人喜歡旅行車，國人喜歡SUV。然而，標誌雪鐵龍在國內SUV的佈局卻都要比其他合資品牌晚了很多，就拿東雪的首款SUV——C3-XR來說，在2014年底才正式上市，這距離國內SUV市場爆火至少過了兩年，隨後多年也僅是靠它獨自苦撐著雪鐵龍的SUV市場，要知道C5天逸在2017年下半年才正式上市，這期間就拿自助驕傲的長安汽車來說，SUV家族從35到75，15，95，55，涵蓋了小型SUV，緊湊型SUV，中大型SUV三個市場，由此可見雪鐵龍在國內推出新車的速度真叫一個慢啊～～
當然，新車推出速度慢是一，關鍵Get不到國人買車的消費痛點，一開始C3-XR的價格就沒有競爭優勢，中期改款好歹把價格定的更加實在了，可是配置卻又給減了不少，而且改款更像是例行公事，外觀內飾為了家族化而家族化，但是改的又不徹底，很可能會導致新老用戶都不買賬的尷尬～～
法國人的思維真的太難以捉摸了，說他們重視我們中國這個市場吧，公司高層確實不止一次說要投入更多的產品和資源在我們中國市場，但是事實卻是法國人到現在都沒有學會鄰居德國大眾“入鄉隨俗”的真正理念，C5和C6叫好不叫座，雙車戰略確實給了消費者更多的選擇，但是也增加了雪鐵龍的研發和營銷成本，到頭來吃力不討好，雖然法國人在設計上確實有一套，但是消費者買車，造型設計並非主要的痛點，其次雪鐵龍在安全性和底盤調教上頗有造詣，但是這種看不見摸不著的東西，消費者並不能直觀地感受到，只有關鍵時刻才能凸顯它的優勢，可買車的時候又不能碰撞測試一番，所以啊，雪鐵龍的賣點，消費者並不能直觀地看到，自然也就不會對它另眼相看了。
市場規律決定了，如果你不能像喬布斯那樣憑藉實力去教育和引導消費者，那你只能像雷軍那樣試著更好地迎合消費者。顯然，雪鐵龍在國內市場是既沒有喬布斯那般號召力，又不願意真正像雷軍那樣去開拓市場，最終只能失去原本屬於自己的市場～～
啟名星
二水3481
有啥寶的？2018年全歐洲一共賣了不到60萬輛，佔3.8%，同集團倒數第二，還不如外來戶豐田賣的多（71.3萬輛，4.6%）！
王贊博2
雪鐵龍就是個笑話
高中數學教師49433454
因為國人太懂車了，聽別人說就知道那個車好壞
zzzz風zzzz
真正懂車的人知道雪鐵龍的價值。
獨釣寒江5438
車的質量好壞看窮人買什麼 我們這縣城都是雪鐵龍出租車 家用車標緻也很多
用戶51320865673
法系車，維修麻煩，一般人修不了，修的了又貴。小問題多。我擁有一輛標緻307。車是皮實耐用。機頭也好。2.0的。就是配件貴，會修的人少。
12級沙塵暴
說到底，現階段我國還不能算成熟的汽車消費市場，很多人還是第一次購買汽車，對於該買什麼樣的汽車，或者說什麼樣的車才適合自己，沒有什麼概念，道聽途說，廣告營銷，對購買產品產生比較大影響。再加上法系車，沒有摸清國人的購車心裡，以及近幾年糟糕的品控，產品更新的怠慢，導致老三樣時期富康車積累的口碑被消耗殆盡，導致了雪鐵龍今天的局面。
用戶73195867726
打個比方，這車換個空調濾芯都費勁，洗節氣門更費勁，把修理工都氣死了，口碑肯定不好
