挪威全境有 1000 多個峽灣，這種地貌雖然美麗，卻給挪威的交通造成了極大的不便。為此，挪威政府決定花 30 多年的時間，將原先“斷斷續續”的公路通過橋和隧道連起來。
峽灣由冰川侵蝕河谷所致，冰川由高山向下滑時將山壁磨蝕，成為峽谷。當冰川后退，海水湧入 U 型的山谷時，就形成了峽灣。
然而，峽灣的崎嶇使得通行變得困難。挪威的峽灣分佈在大西洋沿岸地區，覆蓋人群佔全國 530 萬人口的三分之一。從南部城市 Kristiansand 到中部城市 Trondheim 取道西海岸的話，全程約 1094 公里，目前花費約 21 小時，需要跨越 7 道峽灣，即擺渡 7 次。
Kristiansand 和 Trondheim 之間的路線是 E39 公路的一部分，E39 由高速公路、道路和輪渡組成，從丹麥的 Nørresundby 延伸至挪威的 Trøndelag ，主要部分在挪威西海岸，共長 1330 公里。沿途多山、峽灣和原始湖泊，雖然景色異常美麗，但總共有 9 段需要擺渡，是歐洲同一條公路里需要擺渡次數最多的。
挪威西海岸段的 E39 公路，其中有很多段需要擺渡。來自 wikipedia
從歐洲地圖板塊上的 E39 ，其中一小段在丹麥，從公路上最後一個丹麥城鎮 Hirtshals 到挪威的第一個城鎮 Kristiansand 需要擺渡。來自 wikipedia
因為不便的交通，峽灣地區的交通可達性很低。當地所有的公路運輸都依賴於在山谷間縱橫交錯的小型公路，而通過大部分水路的唯一途徑就是乘輪渡，且每次耗時 45 分鐘以上。在一些地區，開車到鄰近城市可能需要坐三次輪渡。由於交通的不便利，位於挪威西南沿海群島上的 Tysnes 在過去的一個世紀里人口減少了 50%。
為了應對這種情況，挪威政府計劃通過一項 400 億美元的基礎設施項目，將從 Kristiansand 到 Trondheim 的時間縮短一半至 10.5 小時，使走這段路不再需要擺渡。
挪威公共道路管理局（NPRA）為該項目發佈的效果圖和視頻描繪了一些宏偉的構想——吊橋、隧道、地下通道——連接所有水道，連接偏遠的島嶼城鎮，並大大改善從斯堪的納維亞半島其他地區到該地區的交通。項目將建造三座懸索橋和五座浮橋。
但其中難度最高的是建設水下懸浮隧道，隧道將位於水下 30 米左右。NPRA 的總工程師 Arianna Minoretti 解釋說，海平面以下 100 英尺（30 米）處的海浪和洋流沒有海面上的強。
懸浮隧道（Submerged floating tunnel）也稱阿基米德橋，是一種在水中浮動的管狀隧道，依靠它本身的浮力支撐隧道重量。隧道建置於水下，但為免承受過大水壓，通常水下深度 20-50 米。固定方式有兩種，系鏈錨定於岩土，或者靠水面上的浮舟（pontoon)拉住，以防止其向下沉沒，或者浮上水面。挪威要建的就是後一種懸浮隧道。
兩種水下懸浮隧道，一種系鏈錨定於岩土，一種由位於水面上的浮舟拉住，挪威要建的是後一種。來自 wikipedia
這是一個大膽的結構，如果建造成功，挪威會領先於全球範圍內正在研究類似項目的中國、韓國和意大利等國。
負責該項目的政府機構挪威公共道路管理局（NPRA）計劃在 2050 年之前完成建設。
在這種結構中，浮在水面上的浮舟可以支撐兩條隧道管子，而連接的桁架可以保持管子的穩定。為了獲得額外的穩定性，該結構也可能被部分拴連在海里的基岩上。
浮舟之間的間距足以讓船隻通過，所以也不會影響水上交通。
Minoretti 說，該項目最大的風險是爆炸、火災和超載，因此廣泛的測試是必不可少的。這些測試將幫助研究小組瞭解，如果一輛載有危險物品的卡車在隧道內爆炸，隧道的結構會發生什麼變化。到目前為止的結果表明，懸浮隧道周圍穩定的水壓降低了爆炸造成的破壞。NPRA 小組也在與挪威海軍合作，調查潛艇撞上隧道時的可能後果。
雖然水下懸浮隧道的位置尚未確定，但Minoretti 說，這個項目將在 30 年多一點的時間內完成。
橙色為浮舟，來自效果視頻截圖
來自效果視頻截圖
此外，由於大部分基礎設施都在海下，懸浮隧道將對景觀的影響降到最低。它產生的噪音也比橋上的交通噪音小。“這將是一個益處……對生活在該地區的人們來說”，Minoretti 說。
挪威 50% 以上的商品出口都源自西海岸的這個地區，但通過渡船穿越峽灣非常耗時。政府改善交通，“為了商業目的，也為了當地居民的福利”, NPRA 的項目經理 Kjersti Kvalheim Dunham 說。
而改進後的 E39 公路也將為西海岸的旅遊業打開更多的大門，隧道本身也有可能成為景點——尤其是如果它們是世界上第一個建成的話。
Minoretti 說：“作為一名工程師，在這個令人驚歎的項目中工作，我們只能抱有希望。”
題圖來自 www.fjords.com
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