li_zui珍貴
什麼樣的人算老司機呢？當然不是按考駕照的時間長短來算，也不能以車上的傷痕多少來界定。在典典看來，所謂“老司機”，只有一個區分標準：懂車會開車。
那麼，一個懂車又會開車的老司機是怎樣煉成的，新手司機與老司機又有哪些差距？下面典典就來簡單聊一聊。
1、老司機什麼樣兒？
其實要給老司機畫個像，還真是見仁見智，不過典典覺得至少在以下3個方面，有經驗的老司機都是存在共性的：
起步平穩，換擋自然。要判斷一個人是新手，還是老司機，看車輛起步就能略知一二，老司機一般起步時油門適中，車子既不會因為動力不足而原地不動，也不會因為踩重了竄出去。再一個，就是老司機在開手動擋車時，換檔是很自然平順的，乘車人甚至感覺不到。
走街串巷，來去自如。經常會在抖音上看到，汽車通過一些窄橋時，車輪剛剛好通過，但凡差一點就會懸空，這不僅考驗的是對車輪位置和車寬的判斷，更是考驗一個司機的心態平穩，遇到複雜路況能耐心應對。
油耗不高，違章極少。一個什麼車都敢超的駕駛員，不一定是個老司機，他可能只是喝多了。但一個油耗低於同款車其它車主的司機，基本上可以斷定他的駕駛習慣很好。如果這個司機的違章記錄也很少，那麼，說明他不僅懂車，而且認路。
2、新司機什麼樣兒？
說了這麼多老司機的特徵，我們再來說一說新司機都有些什麼毛病。
視線太短，不懂觀察。新手最常犯的毛病就是不懂把視線放遠，只盯著眼前前面二、三十米的情況，對前方的路況和危險渾然不覺。除此之外，有的新手在開車時也不習慣經常觀察後視鏡，瞭解後方車隊的情況。
一條道走到黑，堅持不變道。在前方車輛速度偏低的情況下，有的新手還是“忠心耿耿”地跟在後面，或者是打了轉向燈，卻遲遲不敢變道，就算前面是拉水泥管的大車也是如此。這種開法是比較危險的，超車不犯法，如果有超車條件，前方又是大車，儘早拉開車距，準備超車。
嫌倒車麻煩，每次都把車頭杵進車位。在進出車位方便時，最好還是倒車入庫，這樣開走時會更加輕鬆，大可不必因恐懼而放棄使用倒車功能，凡事都是熟能生巧。
3、如何從萌新過渡成老司機？
要從新手變老司機，第一條就是要多開車。在家閉門研究汽車原理是行不通的，從車流少的路段開始練起，從經常開車經過的路段練起，樹立起開車的自信，重點是不要在乎世俗的眼光。
實習期謹慎超車，儘量做個乖寶寶。由於實習期的駕照比較脆，建議新手在這一階段，嚴守交規，小心開車，如遇加塞不要鬥氣，隨時注意紅綠燈和交通標識，按規則行駛。
開車只是一方面，好的司機還要懂車。比如你的車加多少錢油剛好不浪費，自家的汽車長寬、底盤高度，中控區、方向盤上各種功能如何使用。如果不願意翻用戶手冊的車友，可以到車友論壇或者本地車友會上交流。當然，關注汽車自媒體也是不錯的渠道。
【典典提醒】：無論你是新手，還是老司機，典典都要奉勸一句：夜間開車，不要濫用遠光燈。這個習慣從第一天上車就不能有，切記切記！OK，要講就是這些。
新司機必備寶典
我最喜歡的問題之一，首先開車的技術是沒有天下第一這一說的，因為這是一個“活的”技術，不像修車，修的東西是“死物”，是有一個標準的。以我個人的經驗，來總結以下幾點，能看明白的最起碼有成為老司機的潛質。
1：膽大心細，路面上的情況千變萬化，首先就是我們自己的膽量要大，在遇到類似的道路情況下要學會用不同的方式處理，以便於總結經驗，學會舉一反三。
2：學會快速瞭解車輛的基本情況。每一臺車的性能和車況是有區別的，同一臺車在不同的時間段也會有區別。同一個人的操作習慣並不適用於每一臺車。
3：基本操作，駕駛操作熟練度的高低不代表技術好壞，而在操作過程中動作的協調度才是評定一個司機技術好壞的一個參考。
4：經驗學習，駕駛經驗大部分都是可以分享的，我們要學習的就是這大部分。學不到的那一小部分經驗，也是最重要的，關乎性命的那一部分操作經驗，就只有靠自己對各種經驗的融會貫通。因為一個複雜的道路情況其實也是很多簡單的情況組合而成的。
5：經驗與操作相結合，光說不練是假把式。把學到的經驗用於實際操作當中，不要怕遇到複雜情況，偶爾還可以通過人為的製造情況來學習，前提是自己不要變成別人的“情況”。
6：放鬆，精神緊張是開車大忌，在緊張的精神狀態下會導致動作變形，可能出現誤操，從而出現事故。
總結：膽大心細，不要緊張，學會思考總結分析並適當用於實際操作。有的人必須承認自己不適合開車，不管男女。
寫在最後，關注我也是成為老司機的一個重要途徑
酷酷的老司機海姆
要成為“老司機”確實是莊很難很難的事，不熟悉“車子”的性能，沒有過硬的本領和熟練的技巧是很難如魚得水的。真正的“老司機”都很注意“修煉”，俗話說百鍊才能成鋼，所以這就要求“司機”的各項素質要高，尤其是身體素質，如果身體素質不好，開車難免打盹兒甚至消極怠工，所以這就要求“司機”們必須要養足了精神上路，有的“司機”開不到幾分鐘“車子”就拋錨了，這是為什麼呢？是因為“車子”忘記加水了，所以說開車前的準備工作要充分，車子的保養工作也是關鍵，配套設施不到位，整體美容不過關，勢必要影響到“司機哥”的開車興趣。為什麼有的“老司機”開車那麼熟練老道、大車小車新車舊車都能玩的轉呢？就是因為他們的各項素質高開車技術精湛絕倫。
以上是一個“老司機”哥的開車心得，新司機們可以來分享一下，很高興看見你儘早成為“老司機”的哦！
頁川木木1
做到以下三條即可：
1.練就過硬的車技！
2.保持處變不驚的心態！
3.遵守交通規則，視生命重於天！
成哥聊體育
把車開得好的人都是把駕駛看作是一種樂趣，那些人就不是很片面地追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能得到充分發揮。俗話說萬丈高樓平地起，想開好車，必須掌握最基本的駕駛技巧。
穩穩幸福的小鳥
遵守交通規則
浮圖世間
能開車上路並不足為奇，車開得好才算厲害，其實一個人開車水平好壞，就在於駕駛員是否有嫻熟的駕駛技術。把車開得好的人都是把駕駛看作是一種樂趣，那些人就不是很片面地追求車輛的配置與性能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子性能得到充分發揮。俗話說萬丈高樓平地起，想開好車，必須掌握最基本的駕駛技巧。
瞭解路況視線應放遠
司機的視線一定要放遠，以便隨時注意道路上各條車道上每臺車的行車動態，市區內應直視前方五六十米處；高速路面視線應在兩百米以上；行進中，經常同時注視前方几輛車的運行情況。跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進；必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。
坐姿到位確保穩定性
在路上高速行駛時，司機的坐姿穩定性跟行車安全息息相關，原因在於人在駕駛的過程中，除了手腳所接觸的方向盤跟踏板外，另一部分就是座椅了。開車上路之前一定要先調整到最適當的坐姿。特別是新手因為怕看不到車頭前方，往往把座位移至過前。
正確的做法是右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可；靠背位置也不應過於垂直，儘量將前胸遠離方向盤，但保證右手可輕鬆將換擋桿移至5擋位置；座椅的前後位置，以靠緊椅背後還可以把手腕放在方向盤的頂部為宜。當駕駛位置調較好後，雙手手臂可輕鬆地微曲，握住方向盤的9時和3時位置。
剎車制動需有預見性
配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車片磨損，且相對安全係數較高的老練手段。每次碰到前方有狀況需要剎車時，要留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐步適當加力而不要完全踩死。等到車速慢到不會產生危險的時候，立即放鬆剎車再輕輕壓下。
碰到紅綠燈或者需要長時間停車時，應該當車停穩後，拉起手制動並鬆開剎車腳踏板。
因為剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮使發熱增大容易燒燬，如果是晚上的時候，剎車燈的紅色光線容易影響後方司機的視線。
在下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。需要作出剎車反應的時候應將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如碰到緊急狀況需要避讓前方障礙物，也儘可能不要採用一腳急剎，儘量給後方車輛留有餘地。
保持轉速應審時度勢
根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在2000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力併兼顧經濟性。在駕車過程中要根據轉速、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機及時換擋。由於1擋為起步擋，與倒擋齒比性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般車動產生慣性後即可換入2擋。
換擋時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水，離合踏板踏下要快，離開要慢，避免換擋後發動機轉速變低。一旦遇此情況，應再次減擋，甚至跳躍減擋。減擋時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。
加擋時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換擋。新手起步前，可預壓油門少許，至發動機1500轉／分左右，無須轉速錶，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三部曲緩放離合踏板就可以了。汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個擋位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。
做好上面這幾條，你也能夠成為一名真正的老司機，行車上路不急不緩，真正駕馭自己的愛車！
財神猴猴
悟空，你怎麼看？
一生執著35644960
哈哈😄😄😄。若想成為老司機，時常保持笑嘻嘻。左顧右盼看清路，揮灑自如心有道。握好盤鈦有地帶，千其不要來貪快。上坡時要掛一檔，下坡時應減速當。無人空曠要加速，輕鬆愉快做大叔。哈哈😄😄😄。行不？
糊圖朱
無它，手熟耳！ 開得多了，自然就成老司機了。不過有幾點要注意：
1）一定要帶安全帶，鬧出人命就不好了。
2）開車前要預熱。車子才能長時間高性能。
3）起步要慢。一開始就猛踩油門，車還沒有適應好，容易卡頓。
4）開車要節奏富有變化，這樣自己不會疲勞，車輛也可以保持行駛順滑。
5）開完長途記得洗車。養成良好習慣。
6）聽別人講一千遍，不如自己實操一遍。在不斷操作中學習、進步。
