說到橋樑鉚釘，今天就來說說三個經典案例，你知道悉尼大橋、埃菲爾鐵塔、南京長江大橋上有多少顆鉚釘嗎？
悉尼大橋
悉尼大橋，坐落於澳大利亞悉尼市的傑克遜海灣，是世界上第一座大型單孔拱橋，它是早期悉尼的代表建築，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象徵。
悉尼大橋全長1149米，從海面到橋面58.5米，從海面到大橋拱頂高達134米，萬噸巨輪都可以從橋下安然通過。大橋橋面寬49米，排列8個汽車道，兩側還有各3米寬的人行通道。大橋的兩頭鋼架分別搭在兩個巨大的鋼筋水泥橋墩上，橋墩高12米。鋼架與橋墩結合處有巨型滾珠支撐，當鋼架在熱脹冷縮時，滾珠起調節長短的作用。兩個橋墩上各建有一座橋塔，塔高95米，全部使用花崗岩石建造。大橋的設計負荷是每小時通行汽車6000輛、火車和電車128列，同時還可以通行數萬人。
時至今日，各種車輛每天24小時風馳電掣快速通過，每天通過車輛200萬輛。可是大家要知道，悉尼大橋建成於1932年，三十年代的條件應該跟現在相比有太大的差別，80年前在海面上建造出如此宏偉的大橋，時至今日仍然堅固耐用，不能不讓人驚歎澳大利亞人的智慧、技術和超前的眼光。
那麼問題來了，你知道悉尼大橋總共有多少顆鉚釘嗎？
悉尼大橋的第一張草圖是由悉尼工程師彼得•翰德遜於1857年繪出，到了二十紀的二十年代，由1400名工人花了8年時間建成，整個工程的耗資達1350萬澳元(約合690萬美元)。這座橋由大約600萬顆鉚釘固定，最大鉚釘重量3.5公斤，橋拱的跨度為503米，最高處距離海面134米。全部用鋼量為5.28萬噸，用水泥9.5萬立方米，橋塔、橋墩用花崗石1.7萬立方米，建橋用油漆27.2萬升，從這些數字足可見鐵橋工程的雄偉浩大。
悉尼大橋的最大特點是拱架，其拱架跨度為503米，而且是單孔拱形，這是世界上少見的。2012年悉尼大橋的交通完全由電腦控制。
巴黎埃菲爾鐵塔
埃菲爾鐵塔，矗立在塞納河南岸法國巴黎的戰神廣場，它是世界著名建築、巴黎最高建築物。埃菲爾鐵塔於1889年建成，得名於設計它的著名建築師、結構工程師古斯塔夫·埃菲爾，全部由施耐德鐵器（現施耐德電氣）建造。
埃菲爾鐵塔高300米，天線高24米，總高324米，鐵塔是由很多分散的鋼鐵構件組成的——看起來就像一堆模型的組件。鋼鐵構件有18038個，重達10000噸，施工時共鑽孔700萬個，使用鉚釘259萬個。除了四個腳是用鋼筋水泥之外，全身都用鋼鐵構成，塔身總重量7000噸。塔分三樓，分別在離地面57.6米、115.7米和276.1米處，其中一、二樓設有餐廳，第三樓建有觀景臺，從塔座到塔頂共有1711級階梯。
法國的艾菲爾鐵塔之所以聞名於世，則是由於它所採用的材料和精心巧妙的設計。1884年，法國政府為了慶祝1789年資產階級革命勝利100週年，決定於1889年開辦一個轟動世界的博覽會，並計劃在巴黎修建一座永久性的紀念塔。當時傑出的法國工程師古斯塔夫·艾菲爾提出用鋼鐵建造一座300米高的鐵塔的方案。因為過去還沒有這樣的鐵建築物，不少人對這一方案持懷疑態度，經過激烈的競爭，艾菲爾終於獲勝。
但當時的一些同行認為：這樣高的塔，重量將達到7000噸，有可能底層的鐵架結構承受不了如此大的重壓而不能持久。艾菲爾則堅持認為，他的這件“紀念品”保持25年絕對不會成問題。現在看來，他當時對自己的估計也比較保守。因為現在這座鐵塔已過了100多年，依然完好無損地聳立在巴黎，吸引著成千上萬的遊客。說起來這還是要歸功於艾菲爾極端大膽而細心的設計。
原來，為了能使鐵塔創造建築史上的奇蹟，他研究了法國及歐洲中世紀以來興建的高大教堂和城堡史，分析了埃及金字塔和中國的寺院寶塔的特點，結合自己多年興建橋樑、車站和教堂的經驗，進行了精確的設計和計算，最後才定下施工方案。
為了使塔身“穩如泰山”，不發生像比薩斜塔那樣的意外，他把塔基的面積擴大到125平方米。四座塔墩用水泥澆灌，牢牢紮根在地基上；塔身用1.3萬個鋼鐵構件和250萬個鉚釘連成一體；塔身分為4層，第一層高57米，第2層高58米，第三層高159米，最後一層距地面300米，在最後一層上還建了一個小樓臺，所以塔的總高達328米。這在當時是全世界最高的建築了。這座鐵塔從1887年1月20日動工，到1889年4月5日竣工，只花了不到兩年的時間，正好趕上法國資產階級革命勝利100週年紀念。
南京長江大橋
南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋樑建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。
長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點。長江大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。南京長江大橋於2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。
新中國成立初期，中國橋樑建造工藝比較落後。南京長江大橋的鋼桁梁的聯結工藝是用鉚釘燒紅對正鉚孔，再用風槍擠壓鉚死聯結的，板層多達9層，板束最厚達180mm，共有150多萬個鉚釘，而這就出自總工程師陳昌言提出的創意。據其小兒子陳宗俊描述，這種辦法就是在橋上點鼓風機的爐子，把生鐵燒紅，這邊甩上去，那邊工人接過去就迅速插進去。就這樣，150萬根鉚釘最終把長江大橋的鋼桁梁聯結在一起。“父親沒有喝過洋墨水，但想出來的笨辦法卻很有用。”
1968年8月中旬，南京長江大橋鐵路橋架通。首次試通車還有個小插曲。當駕駛火車的司機看見壯觀的大橋以及湍急的江面，有些膽怯，說總工程師陳昌言不上車，他就不敢開車。於是，陳昌言上了車陪著司機。最終，隨著火車轟隆隆駛過大橋，歡呼聲響徹長江水面。
無論是悉尼大橋、巴黎埃菲爾鐵塔，還是南京長江大橋，在當時的年代能夠打造出如此宏偉的工程，都足以說明它的不凡。
著名橋樑專家錢學新曾說過：“橋上人命關天，一顆鉚釘都不能馬虎。”如今我國無論從財力、物力和人力都今非昔比，各種技術突飛猛進。然而再先進的設備、再好的技術都是由人來操作和控制的，沒有負責的建設者，就不會有真正的百年工程、民心工程，質量和安全永遠應該是一座“堅強”建築的根本保證。
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