網友一:
說明鐵路真正需要的只是會專業技能的一線員工就可以。
個人曾經有過一次類似這種行業經歷，畢業之後我和許多大專生都應聘到了某國企，該企業主要生產機床，我和同來的大專生都是一線，幹一樣的活，而工作性質與大學學過的東西幾乎沒有關係。因此後來跳槽了，由此可見，鐵路也差不多，工作性質可能會比較單一簡單，本科生不好留，而專科生又能勝任，當然需要大量專科生了，而且只要能夠符合招聘崗位要求的學歷、專業等條件，能夠適應鐵路崗位要求，基本上都可以進鐵路局。
網友二:
這是因為鐵路系統招的都是有專項技能的人才，而大專生都是各個專科學校為鐵路量身訂製的專科技術工人，這些大專生畢業後所從事的工作都是對口的一線技術工種，例如，鐵路信號，鐵路電氣化工程，鐵路機械工程……這些專業課程培養了一批，電務，工務，機務，車務，以及客運系統的有一技之長的技術工人，這些都是鐵路高速發展必須所需要的人才，這些人才是鐵路發展的必須，是主力軍，是新生的鐵路後備人才，而本科的學校所培養的都是科室人員，這些人員鐵路相對是過剩的!
網友三:
一方面來說，本科的工資相對每個月高几百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對於我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什麼不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之後直接在這邊培訓半年實習，每個月600。
第二點來說，就是。參考很多往年來說，很多本科生來了鐵路，之後又離職了，眼高看不起這份工作，因為他們覺得在鐵路技術含量較低，工資不多，從學校更多的理論知識學習，到鐵路上要自己動手幹一些粗重的活，很多人受不了。
網友四:
最大的原因是鐵路學院的本科生苦苦求學了4年，他們是不甘心在鐵路上當個員工來賣力氣的。他們的目標是當領導，做辦公室。鐵路上不缺領導，只缺一線幹活的職工。
所以專科生看似輕鬆的進了鐵路單位，但是同樣也封存了自己的發展，而本科生雖然沒有一份替別人打工的工作，但是他會有自己更好的發展。
網友五:
三年前我華東交通大學畢業應聘了南昌鐵路局集團公司，也是第一批大範圍招聘的大學生，以前鐵路是招退伍兵的，退伍之後分配到鐵路單位上班，終身合同制，還有許多鐵路子女送去當兵回來之後在鐵路上班，我現在的大部分領導都是當兵出身，現在鐵路不招退伍兵了，要提高整體文化水平以及素質，本科生也招，招的少，本科生一旦進鐵路就是幹部編制，畢竟機關位置有限，坐辦公室的人就那麼多，大專生招了基本分配到一線，想出人頭地，靠自己努力，去段裡比賽，路局比賽甚至鐵總比賽拿名次才有機會提升幹部，當然了有關係另當別論。
網友六:
剛畢業的時候我們都想，終於可以工作了，而鐵路局給了我們工作的機會我們要珍惜，所以工作積極性很高，努力的表現自己，再苦再累也不會說什麼!因為啥，因為我是專科生!但是後來發現在鐵路局想要往上爬沒有關係那是行不通的!所以很多人進入鐵路局依然還是一個普通工人而已
那可能有人會說鐵路局多好呀，工作穩定，鐵飯碗呀!說白了，鐵路局好不好?絕對好，福利待遇也不錯，但是鐵路局需要給他幹活的人多，給他管理的人少呀
本科生畢業後如果進入鐵路局，在現場工作幾年後，就會進入機關工作，機關才多大個地方，所以歷屆鐵路局招聘的大專生多於本科生。
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