車評解答
國產車比韓系車更耐用、更保值、更可靠的說法或想法有些自以為是了，如同某車企說“自主品牌汽車技術世界第一”一樣，一點兒都不誠實。
當然期待自主品牌能夠達到這樣的高度是我等匹夫應有的態度，但在事情沒有塵埃落定之前，我們應保持足夠的謙遜。
2019年2月份，現代品牌銷售38717輛汽車，位列國內全部汽車品牌第十一位，合資品牌第七位，低於大眾、本田、豐田和日產，高於雪佛蘭、馬自達、斯柯達和福特；整個2018年度也處於相同的排位。
現代汽車的銷量水平儘管與吉利、長城哈弗、寶駿兩家半自主品牌有差距，但已經非常不錯了，放眼世界，現代品牌汽車就是自主品牌不能直視的存在。
2018年度現代品牌汽車在世界三大市場美國、歐洲和中國分別銷售了667633輛、543292輛和782163輛，總成績幾乎是自主品牌吉利汽車與長城汽車的銷量之和。如果算上起亞品牌在美國、歐洲和中國三地的銷量業績，現代汽車集團2018年度合計銷售3445659輛，這個水平除了豐田、大眾和通用能壓制以外，本田、日產都得靠邊站。
韓系兩大品牌是不是很恐怖？是不是沒有我們想象的那麼弱？
現代汽車能在對汽車品質要求甚高的歐美市場站穩腳跟，單憑像一部分自主品牌車企那樣不斷地模仿，或換殼、堆砌配置、重金營銷是無法實現的。
如果自主品牌車企真的做到了更耐用、更保值、更可靠，藉助更低的售價，我們早就把歐美市場拿下了。但時至今日，沒有聽說有哪一家自主品牌車企完成了對歐美市場的佈局，連苗頭都沒有出現過。
不過，國內市場，自主品牌也有品質非常好的車型，比如紅旗H5、帝豪GL等；現代汽車也有品質一般的車型，如1.4T的菲斯塔。
現代汽車在國內投放的1.4T加雙離合變速箱車型品質就非常不盡人意了。
最近幾年，以現代和起亞品牌為代表的韓系車在中國市場的動作比較遲鈍，新車型的設計開發與推出的速度極其緩慢，而伊蘭特之後上市的拉皮車型裝配工藝也不夠理想，導致其在國內市場的銷量趨勢逐步滑坡。
當然，原因一方面可能是受合資公司北京現代和東風悅達起亞的限制；一方面是自主品牌汽車技術、品質與口碑上升速度明顯加快，同時營銷推廣力度也更為積極。
不過，自主品牌大部分車企也在市場的激烈競爭中正開始顯現出作弊的嫌疑，它們像其它一部分不負責任的合資品牌一樣，學會了用穩定性差噪音大的三缸發動機，學會了用成本低廉可靠性差的雙離合變速箱。
如此，我們或會失去與韓系車爭寵的機會。
我們不能妄自菲薄，但也絕不能夜郎自大。
試駕時間
就個人用車情況說一下，我自己買的名爵gs1.5T，不到三年近六萬公里，從提車到現在雨刮器響聲就沒處理好過，也換了兩副沒用，開了一千公里左右方向盤的轉向機壞了給換了，五萬公里左右發動機缺缸修了一下，具體什麼毛病本人不太懂，關鍵是修了以後開，發動機轉速很難上兩千以上，油門踩到底車速也就在一百多一點，那個肉勁讓人無語，切換到手動模式轉速始終在一千五，等於手動模式完全沒用了，在路上出現兩次無緣無故熄火，嚇我一身冷汗。
我親戚買的現代悅動，年份和公里數和我的車基本相當，到現在沒出現任何問題，百公里油耗七個左右，我那破車九個以上。他的是自吸我的增壓。
也許我這屬於個案吧，但讓我對國產車的質量和售後服務失去了信心，正考慮換車，再換決不買國產車。
漫水呵
不一定，國產車也分三六九等，大多數國產品牌車是不如韓系車的。若論品控和耐久性可靠性，即便是作為德系代表的大眾也是不如韓系車的。
攀爬者7709
喜歡哪個買哪個，別比
夕陽紅曰
現在的吉利，銷量確實牛逼，這麼多人買的國產車必定有他的道理。
風起辻
有很多人都是憑著不靠譜的感覺在臆造。君不見世界上很多大型賽事都是起亞獨家贊助的。比如NBA、溴網等，何來的底氣？都是憑鈔票說話的！較為著名的日美德法系車經常發出召回令但可曾見韓國車？！
風輕雲淡202030287
想知道確切的答案嗎？不要人云亦云，同時買兩輛車，一輛韓系，一輛國產，同時比較一下，好孬就出來了！
兵強馬壯006
開國產車的一般都這麼認為，請參考xx之家國產車論壇，先提醒你，千萬不要在上面持不同意見，口水能淹死你而且沒人幫你，死狀慘烈
文78457532
獅跑10年，除正常保養連螺絲都沒動過，國產車差太遠了
用戶53366083772
國產車太牛了比什麼車都愛操
