2019-04-07 04:52:46 佚名

愛車觀天下

經常能看到這樣的文章：自動擋車連續下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會點進去看看，也許能看懂，也許並不明白，但是這個說法卻在心裡打了個結，今天咱們就來幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個結。

長距離下坡並不傷變速箱

D擋並不是特指某個擋位，而是代表前進擋，選擋杆掛在D位置後僅僅是給變速箱控制系統一個信號，告訴他你要前進，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統根據情況異性決定。下坡時也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長坡不能掛D擋主要是為了安全

這個問題值得仔細分析，能把這部分內容理解清楚基本上你就知道怎樣應付了。

1、為什麼長距離下坡掛D擋不安全？

這並不是一個絕對的說法，確切的說應該是“長距離下坡時如果變速箱位於較高擋位可能無法提供足夠的發動機制動力，這時候可能需要頻繁踩剎車來控制車速，有可能會導致剎車過熱而造成制動效率下降或者失效從而引發危險”。

因為在下坡路上變速箱升擋特別積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發動機制動力越低，這時候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動效率會下降，這個是毋庸置疑的，雖說也有制動失靈的可能性，但是對於目前的汽車水平來說相對罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來20米就能剎停，而長時間使用剎車後可能得20多米才能停下。

2、長距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因為現實中太多D擋長距離下坡的案例了。具體要根據坡度和車速來判斷。比如雖然是長距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動，那麼這時候用D擋一點問題也沒有。所以我認為只要下坡的過程中車速在你的掌控之內而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長，我需要頻繁踩剎車該怎麼辦？

這時候可以使用限制擋（多見一些老式變速箱）或者手動模式。比如上圖就是一個帶有限制擋的變速箱，眼尖的朋友可能已經猜到這是本田的5速平行軸自動變速箱，這時候你就可以直接往後拉到D3，變速箱被強制限制在3擋以內，3的發動機制動力基本上可以滿足絕大多數陡坡了。在這個擋位下發動機轉速會被拉高，但大多數情況下也只是比平時略高，不會對發動機有任何不良影響。

還有手動模式，有些變速箱手動模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排擋杆都有加減符號，所以不管是什麼字母，只要把檔杆推到加減符號那裡就代表掛入了手動模式，這時候就可以向減號方向推檔杆來讓變速箱強制降檔，換入手動模式後往減號方向推一次降低一個擋位。我們就可以這樣來手動選擇合適的能夠提供足夠發動機制動力的擋位。

再比如上圖，這個車的手動模式其實就是L擋，這個L並不是低速擋，它是和檔把上的按鈕配合使用的。

當你掛入L擋後通過檔把上的加減按鈕可以選擇擋位，選擇的擋位在儀表盤顯示，比如你掛入L後儀表盤顯示當前是6擋，那麼你按一下減號就變成5擋了，這時候變速箱最高只能工作在5擋，如果再次按下減號則儀表盤顯示4擋，這時候變速箱最高只升到4擋，我們就是這樣來限制變速箱擋位的。

我是故鄉的雲

我們駕駛自動擋車型，很多老司機都會告訴我們，汽車行駛在山區下長坡時，一定不能掛在D檔上，而應該掛在數字限位檔上，或使用手動模式，把變速箱限制在比較低的檔位。在一些汽車的使用說明書中也有類似的規定。為什麼要有這樣的規定呢？如果掛在D檔上會發生什麼？今天我們就利用自動變速箱的換檔邏輯來分析一下。

首先我們來看一個案例。這是一個朋友講給我聽的，說他的姐姐第一次開車回婆家，差點發生車毀人亡的悲劇。事情的經過是這樣的：夫妻二人奮鬥多年，終於開上了自己的小汽車（自動擋的）。高興之餘，決定開車回一次婆家，來一次短途自駕遊。夫妻二人都是第一次駕駛自動擋車型，只知道P檔停車，R檔倒車，D檔前進。婆家是在幾百公里外的一個山區，風光秀美，景色怡人。路面都是鋪裝的，比較平整，只是有很多大坡。一路上由他的姐夫駕駛，路上車不多，交通也很順暢。但是在下一個很長的坡路時，出問題了。他們的車一直掛在D檔上，在下坡時車速越來越快，他姐夫就不停的踩剎車來控制車速，快接近坡底時，突然感覺剎車不起作用了，汽車越滑越快，眼看就要失去控制了。二人都慌了，前面就是一個急轉彎，這速度過去，非沖溝裡不可。緊急時刻，還是男人冷靜一些，選擇向路邊的一個小山坡衝去。雖然撞壞了保險槓，刮壞了底盤，但汽車最後還是停了下來，有驚無險，兩人也沒有受傷，只是受到了驚嚇。隨後二人找到4s店，說他們出售的汽車剎車失靈，給自己造成重大損失，要求4s店賠償自己的損失。但4s店的人瞭解完情況後，告訴他們，汽車沒有問題，是駕駛操作不當造成的剎車失靈。

那麼他們錯在哪兒呢？究竟是什麼地方操作不當呢？4s店的人指出：下長坡，掛D檔，汽車沒有發動機制動，單純依靠制動系統的制動力來維持車速，最後導致制動系統熱衰退，剎車失靈。

為什麼汽車下長坡掛D檔會導致這麼嚴重的後果呢？接下來我們就利用自動變速箱的換檔邏輯來分析一下這個問題。

大家知道，汽車在下長坡時，不能只依靠汽車的制動系統來控制車速，而是應該更多的依靠發動機制動。檔位越低，發動機制動效果越好；而變速箱處於最高檔位時，一般都是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉速等於或高於發動機轉速，此時發動機制動基本不起作用。

當自動擋車型掛在“D檔”下坡時，比如說我們以50%的油門起步，由於是下坡，動力需求較小，車速上升很快，變速箱很快就會升檔；為了控制車速，我們會選擇減小油門，而減小油門又會促使變速箱更快的升檔。下面圖片中的紅色曲線顯示的就是節氣門開度變化（即油門的大小），可以看出，油門越小，變速箱升檔越快。對於普通的六速自動變速箱來說，在平路上車速需要達到60公里/小時左右才能升到最高的六檔，但是在下坡的狀態下，可能只需要40公里/小時的速度就能升到六檔了。

在這種情況下，發動機制動基本失效，只能依靠汽車的制動系統控制車速。如果長時間高強度制動，制動系統就會出現熱衰退現象，制動力急劇減弱甚至消失，這無疑是極為危險的。

如果下長坡時掛在數字限位檔上，限制變速箱的最高檔位，比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三檔，這時發動機制動會起作用，汽車能夠在發動機的反拖作用下，以一個穩定、安全的車速下坡，儘可能少用或不用制動，那麼制動系統就會隨時保持良好的技術狀態，在緊急的情況下發揮作用，讓我們更好的控制汽車。此時雖然發動機轉速會比較高，但此時節氣門處於關閉狀態，發動機自動斷油，所以此時既不會增加油耗，又能夠比較好的控制車速。

有些自動擋車型沒有數字限位檔，只有手動模式。這時應該把變速桿撥到手動位置，然後向減檔方向撥動，直到出現我們需要設置的檔位為止。一般視坡路的大小而定，基本原則是在這個檔位上汽車不會越滑越快，並且速度恆定可控。如果是特別陡的坡，最好是放在“1”或“L”位置上，這樣可以最大程度的發揮發動機制動的作用。

所以，自動檔車型在下坡時一定不能掛“D檔”，而是應該掛在數字限位檔上或手動模式的低檔，限制變速箱升檔，使發動機制動發揮作用，利用發動機制動來控制車速，而不是依靠剎車來控制車速。這樣才能更好的提高汽車下坡的安全性。

老侯解車

可以掛D擋，但不建議這麼做，如果坡度比較陡的話，車速會非常快，車主就必須長時間拖著剎車，很容易會造成剎車失靈。而在坡度比較小的情況下，掛D擋踩剎車下坡是沒問題的，畢竟車速不會很快。

如果說手動擋如何下長坡，那麼就比較好操作了，直接掛低檔位，利用發動機制動下坡。但是自動擋就沒有類似手動擋這樣直接掛低檔位就行，當然手自一體的車型除外。

我相信很多人看到這個問題，第一反應就是踩剎車下坡就行，掛什麼擋位有關係嗎？可以肯定地跟你說有，而且有很大的關係，之所以上面說到利用發動機制動來下坡是有原因的。

如果在比較陡的坡上開下來，那麼你一定會拖著剎車下坡，長時間踩剎車肯定會導致剎車片過熱，增加磨損，嚴重的時候會導致剎車失靈，可能有些車主會覺得誇張，剎車片有那麼薄嗎？一個下坡就會導致剎車失靈，如果坡度夠大，那麼會。

自動擋雖然沒有手動擋可以掛到低檔位，但自動擋有“L擋”，簡單來說就是低速擋的意思，經常用來爬坡或者下坡用的，掛著這個擋位就相當於掛在一擋。

當然也可以使用“S擋”，也就是所謂的運動模式，利用換擋撥片使車輛把擋位鎖定在一擋即可，也能起到同樣的效果。

那麼真的不能夠掛D擋下坡嗎？可以的，但前提是在不是特別陡的坡上，此時車輛掛在D擋，那麼就只能配合剎車來進行制動，但不能夠長時間拖著剎車，應該採用點剎的方式，讓車速保持一個勻速的狀態。

總之，自動擋在下長坡的時候，儘量不要掛著D擋下坡，並不是說不行，但也要分情況而言，而且容易有安全隱患，雖然說不至於會把剎車片完全磨損，但會加劇磨損。

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孫行者汽車救援

D檔位是自動擋車型裡的一種，用通俗的話就是前進檔。很多司機認為，既然是前進擋，就不分路況，不論是上坡，平路，還是下坡，只要車輛開著向前走，就該用這個擋！其實是錯誤的，很多車友開車是從頭到尾D擋到底！

一般的上坡，平路，是應該使用D擋！這個無可厚非！短距離下坡使用D擋也是可以的！

不能用D擋的地方是長距離下坡。長距離下坡掛D擋行駛，坡度越陡，坡度越長越容易出事故！車輛長距離下坡，剎車盤和剎車卡鉗會因為摩擦火熱而失靈，專業說法叫熱衰減！

D擋的設計原理是根據車輛發動機噴油量和車速自動加減擋位，而如果下坡掛D擋，長時間下坡如果遇到剎車失靈，掛在D擋就倒黴了，剎車失靈車速越快，D擋上電腦檢測到車速加快，就繼續升擋，升擋後車速更快，就形成車速無法控制的死循環狀態，是相當危險的！如果遇上下坡路面轉彎弧度不大，這種情況儘量應該看好前方，以車內人員能夠承受的慣性拉手剎！是最佳選擇！如果越到即是下坡又是前方大彎路面，這種情況一般是沒啥反應時間的，後果可想而知！

所以，下長坡，陡坡不要掛D擋，應該手動把擋位調低，比如掛在1，2擋上，車速不快，剎車卡鉗不會太熱，就安全得多。就算剎車失靈了，車速不快可以瞬間拉手剎！不過低擋位剎車熱衰減情況基本不可能。除非其他剎車原因失靈！

蝸牛車評

現在買車，基本都是自動擋的車輛，因為操作簡單啊，主要都是私家車作為代步工具的。很多車主對於自動擋的車輛駕駛，只知道D擋前進，R擋後退，P擋停車，其他都不知道了，只要是開車前行，就是D擋到底。平時上下班或是城市裡這樣操作基本也沒啥大問題，但如果是一個很長的下行山路，可不可以同樣一路D擋呢？

如果坡道的斜度不是很厲害，只是有些角度的，當然是可以D擋直接行駛，只是稍微控制一下車速，少踩油門，如果覺得車速快了就輕踩一下剎車。坡度不是特別厲害的路面，正常行駛車輛不會越來越快控制不住的，也不需要始終踩在剎車上，我們只要自己掌握好車速就可以了。現在大部分允許車輛行駛的路面，考慮到安全因素，都不會特別陡，不用特意切換其他操作方式的。

真的遇到那種坡度很大的又非常長的路況，這種特殊情況下我們為了防止車輛在下坡過程中越來越快就要控制一下車速。如果就靠一直踩剎車來控制，確實可能造成剎車片嚴重磨損，行駛時間一長，就影響到車輛制動。為了減少剎車片的磨損，我們就要使用低速模式，這樣就可以不用依靠剎車來控制車速了。有的自動擋車輛有一個L擋，這就是低速模式，可以直接切換。沒有這個檔位的但是手自一體變速箱的，切換到手動模式掛1擋，車輛也會慢慢行駛，然後再配合剎車控制車速就好了。

其實，我們車輛能遇到的大部分坡道路面如果坡度很抖那麼距離就較短，如果長度很長的下山路那麼坡度也不會始終特別抖，都可以允許自動擋車輛正常行駛，不會對車輛造成什麼影響的，車主也不用特別擔心。真的遇到這種極端的情況，應該是比較偏僻的野外，除了會遇到這種坡道之外肯定還會有其他的惡劣路況出現的，如果你是要去這種地方，雖然低速行駛可以勉強適用，但是建議還是更換更適合的手動擋越野車更安全一些。

汽車觀察家

自己的車子是自動擋汽車，具體是CVT無極變速箱。目前已行駛5萬公里，對該變速箱還是非常瞭解，使用中也總結了不少的經驗。今天來和大家聊聊自動擋汽車下長坡不能掛D檔嗎？

先說經歷，前兩天去公司培訓，跑了一段盤山路，有很長的坡道。在下大坡道的時候個人特意的試了一下自動擋汽車下長坡會不會越來越快，使用D檔是否合適。

答案是這樣的，在車速70千米每小時左右的速度下長坡，鬆掉油門以後車子並不會越跑越快，頂多是維持在70千米每小時的速度行駛，如果坡道陡峭度變小了，車速則會越來越慢。

所以說開自動擋汽車的朋友，在下一些比較長的坡道的時候使用D檔是沒有問題。注意，千萬不要空檔滑行，無論是手動檔汽車還是自動擋汽車，很不安全。對自動擋汽車來說，長時間滑行會致使變速箱發熱，甚至損壞。

如果坡道特別大大又特別的長，恰恰您的愛車也有手動模式或者L檔，那麼可以使用手動模式和L檔，利用發動機的阻力來控制車速，防止因為過度使用剎車而造成剎車熱衰減的問題。當然汽車剎車也沒有那麼的脆弱，熱衰減也也不一定誰都能踩出來。

自動擋汽車下大長坡，如果您的愛車只有D檔，那麼使用D檔即可，減速帶剎車，完全應付的來。如果您的愛車還有手動模式或者L檔，使用手動模式或者L檔更穩妥一點。

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完全可以，只是你的右腳不要一直帶剎車行駛，感覺速度快了點剎下。至於掛數字或M擋要看車型，有這些的儘量掛個低速擋吧，但是我碰到有種車的手動模式擋位不是鎖死的，就是說你踩剎車掛入M1擋，然後鬆了剎車，下坡的慣性車速上來後，擋位自動跳到M2擋直至M3擋了，這時強行減擋M1發動機就會怒吼了，不踩剎車是不行的，對於這種不鎖死擋位的手動模式實際一點意義也沒有的。所以還是要根據路況實際操作的，如果感覺剎車比平時遲鈍或踩的很深才有制動效果，請立即靠邊停車檢查或散散熱在走。