地鐵13號線位於青島市西海岸新區，總體呈東北-西南走向。線路起於經濟技術開發區的嘉陵江路站，經由經濟技術開發區、靈山灣影視文化產業區、新區中心區、古鎮口軍民融合創新示範區、董家口經濟區，終於董家口火車站。13號線全長約70km，以高架敷設為主，設23座車站，車輛基地1處、停車場2處。
2、重點區間車站內部展示
井岡山路站到嘉年華站區間單線全長3.7公里，設置一處區間風井、七處聯絡通道、一處廢水泵房。區間通道均為複合式襯砌結構單線隧道採用全斷面開挖法、臺階法施工，單洞雙線隧道及人防斷面採用CD法施工。
靈山衛站主體結構為地下二層單柱雙跨結構，裝修類型採用清水混凝土風格，車站內部裝修直接採用澆築成型的混凝土表面做裝飾面。在車站管線綜合方面利用BIM技術建立三維信息模型，再根據施工要求進行空間排布深化、進行管線碰撞檢查，將以往在施工過程中碰到管線碰撞、空間利用不合理等問題提前發現並解決，從而達到施工一次到位，既節約成本有合理美觀的效果。
井嘉區間
靈山衛站
3、搭建協同管理平臺與方案比選
西海岸軌道交通有限公司委託北京中昌搭建了PW協同管理平臺，所用數據通過PW平臺進行儲存、調用。實現了BIM技術信息集成管理，杜絕了信息孤導，減少了信息傳遞誤差。通過在PW託管工作環境統一了各單位各人員的模型創建的標準，確保後期模型順利傳遞和利用。
在設計階段，利用BIM技術對泊裡站三個天橋備選方案進行外觀及佈局對比，能直觀展現各備選方案特點及其與周邊環境的位置關係，方案對比效果明顯並能依據面對面修改模型，提高工作效率，大大節約時間成本。
搭建協同管理平臺
方案比選
4、水文地質模擬和模擬仿真漫遊
在水文地質模擬方面，根據地勘資料，利用BIM軟件建立地質模型、區間隧道、超前水文地質進行模擬，指導施工進行預加固及預支護，減少隧道施工風險。
虛擬仿真漫遊：通過BIM技術以乘客視角進行三維模擬換乘，驗證換乘方案的可行性和便利性，並優化換乘方案，實現了換乘方案可視化。
水文地質模擬
管線改遷模擬
5、管線改遷模擬和工程量統計
在管件改遷方面，通過BIM模型及管線遷改進行三維施工模擬，直觀瞭解整個管線遷改順序及重難點，解決了管線與既有構築物、管線與主體、管線與管線間的衝突問題。
工程量統計：利用基於Bentley技術平臺的QTM算量技術軟件，通過定製青島地鐵工程量的計算規則，能夠從BIM模型中快速準確的提取鋼筋工程、防水工程、模板工程等工程量比生成符合計算規則的工程量清單。
管線改遷模擬
工程量統計
6、場地分析與施工深化設計工廠加工
在施工場地平面佈置方面，利用BIM模型對生活區、鋼筋加工區、材料倉庫、現場道路等施工場地進行科學的規劃可以直觀的反應施工現場佈置情況，減少現場施工用地，保證施工現場暢通，有效減少二次搬運。
BIM技術的機電安裝與工廠化加工的完美結合，利用施工深化後的風管、水管BIM模型進行加工編號，按照設計出圖標準創建加工平面圖、剖面圖、大樣圖、材料清單進行BIM技術指導工廠加工將標準風管加工圖輸入數控機床生產線，自動完成壓筋、剪板、咬口、翻邊等工序。經合縫、法蘭鉚接後，完成標準尺寸風管，將異型分管加工圖紙展開後輸入等離子切割線進行自動切割，經咬口折翻後形成異型分管，該生產線操作界面簡單、加工精度高，生產效率是普通加工十倍以上。
場地分析
施工深化與工廠加工
7、工法模擬與進度模擬
工法模擬：暗挖處置施工是隧道建設的風險高發階段，是施工控制的主要難點。通過開挖支護工藝進行三維動態演示，實現了可視化動畫施工技術交底。提高了技術交底效果。
進度模擬：利用BIM技術輔助進度管理，通過先模擬後施工，能有效避免或因施工圖紙設計缺陷、設計變更、進度計劃中遺漏工作項、邏輯錯誤、動態碰撞等項目造成的進度延誤，本項目通過模擬從進廠、零件、豎井及連通道、出支、二襯到回填等階段的施工內容，實現了基於BIM模型編制進度計劃、實施進度計劃、施工過程中動態調整計劃。
工法模擬
進度模擬
8、安全管理與質量管理
安全管理：利用BIM模型對土建施工現場的危險源、安全隱患進行標識，直接發現並排除隱患，制定相應的安全措施，同時藉助BIM技術進行安全交底，讓施工現場員瞭解施工現場現階段的風險源，便於辨析風險源，提高施工作業安全保障。
質量管理：藉助BIM軟件，BIM人員利用三維BIM模型進行仿真施工工藝模擬，並對施工人員進行三維技術交底，同時利用BIM技術標註施工質量控制點，明確工序銜接，規範施工作業流程，規避施工風險，發揮施工控制作用從而提高施工效率和施工質量。
9、構件庫及二維碼的應用
在BIM應用各階段過程中，各參建單位根據相關資料創建各專業設備構件錄入構件庫，實施構件的統一管理和使用，並在圖紙輸出時，可直接生成二維碼，利用二維碼實現設備的構件的生產和安裝信息的實施錄入，與竣工模型一併交付運維單位進行維護使用，實現了機電專業從生產安裝到運營維護的信息更新和傳遞。
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