恩恩怨怨重汽濰柴（25）——後濰柴時代的重汽（下）之躍馬江南
在《連桿斷裂風波》中，我就提出：濰柴動力之所以發難中國重汽有兩個明確的目的：延緩中國重汽香港上市的步伐，譚旭光先生在為自己整合湘火炬資源爭取時間和主動性。有些中國重汽的年輕朋友就說啦，為什麼中國重汽不趁機給濰柴動力去攪局，在湘火炬改制上動手腳？至少也應該幫助法士特擺脫了濰柴動力的控制，防止譚旭光再次對中國重汽進行釜底抽薪。到目前為止，我們還沒有發現中國重汽有這樣的舉動。這從某種意義上印證了，馬純濟作為一個出身仕途的企業家天然的大局觀。
眾所周知，在世界上，卡車技術-零部件的供應上都是由定數的。大型獨立發動機研究發展、設計開發機構有3個：德國FEV、奧地利AVL與英國裡卡多(Ricardo)。發動機最核心部件——最先進燃油系統供應商有3個：德國西門子-博世、日本電裝、美國德爾福。傳動系統——變速箱供應商有4個：ZF、倫克、伊頓、阿里遜。和歐洲有點不同的是，在美國，車橋主要是美馳和丹納。發動機主要是低特律柴油機公司（DDC，現隸屬於戴姆勒-克萊斯勒集團）、卡特皮勒、康明斯。在歐洲，主要的卡車企業都是自行研製發動機、、駕駛室、車橋和懸掛系統。
也就是說，如果濰柴動力在控制法士特後，停止向中國重汽供應變速箱，一方面，中國重汽可以用綦江變速器傳動公司和上海伊頓應急，一方面可以外購；必要時，可以尋找夥伴自行建立合資企業，也就是說，即使停止向中國重汽供應變速箱的方案在陝西法士特內部獲得通過，對中國重汽的影響也不會太大。更何況，陝西法士特目前的管理層不會對濰柴動力這種非市場行為坐視不管，畢竟陝西法士特利益最大化的途徑是向中國所有的重卡生產企業供應變速箱！看看IT界你就知道，即使聯想和AMD合作，英特爾也不會停止向聯想供應CPU。顯然，馬純濟應該在戰略層面上，已經看到了這種情況，並且已經預備下了若干應對方案。
發動機是車輛的命脈。這一點想必馬純濟理解極為深刻。那麼，馬純濟和蔡東在擺脫了“連桿斷裂風波”之後，在幹什麼呢？那麼需要讓我們來重新認識“連桿斷裂風波”！儘管中國重汽在濟南組建了濟南動力公司，但是眾所周知，其技術和製造工藝來自杭州發動機公司。任何一個走進中國重汽技術中心大樓的人，在一層電梯口都會看到整個技術中心的辦公機構分佈圖。在這張分佈圖上，我們能看到的有車身研究所、整車研究所、車橋研究所等等，唯獨發動機項目僅僅以“小組”的身份出現。這不難理解，儘管引進的斯泰爾發動機技術的原始文件保留在中國重汽技術中心。但是生產一直是在濰柴廠和杭州發動機廠進行的。也就是說，在發動機技術上，中國重汽技術中心並沒有太多的話語權。如果你再看看中國重型汽車企業的分佈圖，你就會發現佔據著中國85%的重型卡車都是在長江以北上產的。中國重汽——濟南總部在發動機技術和發展上，對濰柴動力沒有任何威脅！更直接的說，中國重汽的濟南動力公司不過是一個生產工廠！中國重汽發動機最優良的資產在江南——杭州發動機公司。也就是說，“連桿斷裂風波”得指向與其說是中國重汽，還不如說是中國重汽杭州汽車發動機公司！
那麼，中國重汽杭州汽車發動機有限公司究竟有什麼讓譚旭光先生這麼忌憚的資本呢？可能大多數朋友不知道，說到杭州汽車發動機有限公司和中國重汽的關係，可謂是源遠流長。上個世紀60年代，中國重汽集團有限公司的前身（這種說法也許不嚴謹）濟南汽車製造總廠製造出中國第一臺重型載重汽車之後，國內需求十分旺盛。最初只有上海柴油機廠一家供應SC6135Q發動機，其實這個SC6135最初是船用發動機，後來在此基礎上研製出供應重型汽車用的6135Q，這裡的Q就是代表“汽車”。後來，上海一家的發動機不夠用，杭州汽車發動機廠的6130柴油發動機也就成了濟南汽車製造總廠黃河150的標準配置之一，上個世紀70年代，濟南汽車製造總廠還自己組建了濟南汽車發動機廠，主要生產6120，也是黃河150系列車的標準配置之一。從某種意義上講，杭州汽車發動機廠和今天的中國重汽的血緣關係，要比濰坊柴油機廠親近的多。也就是說，濟南汽車製造總廠從60-90年代，黃河150系列、黃河162系列這1代半（這個典故將來在《斯泰爾三兄弟》中另行講述）2大系列車的歷史上，三個發動機的配套廠是：上海柴油機廠、杭州汽車發動機廠、濟南汽車發動機廠（不是濟南柴油機廠）。
說到和斯泰爾的淵源，杭州汽車發動機廠同樣最有發言權。在上個世紀70年代末期，我國規劃中的二代汽車柴油機引進技術定點廠有5個：隸屬一機部汽車局的有3個：重慶汽車發動機廠、杭州汽車發動機廠、無錫柴油機廠；隸書兵器工業部的有2個：兵工華北柴油機廠、兵工渭陽柴油機廠。重慶汽車發動機廠是康明斯的定點廠，兵工系統的兩個廠是道依次風冷柴油機（主要是軍用）的定點廠，杭州汽車發動機廠和無錫柴油機廠是斯泰爾柴油機的定點廠。由於當時無錫柴油機廠隸屬關係比較複雜，產權劃撥尚需時日，上海柴油機廠不願加入中國重汽聯營工業公司。到奧地利斯泰爾的樣品發動機送來的時候，只有杭州汽車發動機廠適合搞發動機測試工作。從80年-82年，奧地利斯泰爾的工程技術人員就常駐杭州，主導和配合杭州汽車發動機廠對斯泰爾WD615.65發動機樣機進行各種試驗。也就是說，國內斯泰爾發動機技術底蘊最厚實的就是杭州汽車發動機廠。並且這些年以來，杭州汽車發動機有限公司在615的技術進一步研發上，投入的精力絲毫不比濰柴動力少。譚旭光先生深深明白這一點，所以在託管期間對杭州發動機廠進行了“深入地挖掘”。即便如此，杭州發動機公司依然有著驚人的旺盛生命力。
然而，馬純濟和蔡東對杭州發動機公司的價值得認識，顯然和譚旭光的認識不同。譚旭光帶走了他認為杭州發動機公司最值錢的東西——技術資料、成果和人才。然而，他卻留給了馬純濟一大筆財富——杭州發動機公司本身。眾所周知，杭州發動機公司老廠地處杭州市鬧市區，幾乎是寸土寸金。我一直在思索，馬純濟在2005年底憑什麼說服杭州當地政府和杭州發動機公司的中層職工，讓杭州發動機公司“跟”他走，要知道當時有很多的杭州發動機公司的高層領導，對馬純濟投不信任票，參成杭州發動機公司歸順濰坊柴油機廠。畢竟當時的中國重汽不可能在技術上給杭州發動機公司以支持，相反還需要杭州發動機公司對濟南動力公司進行技術支持！剛剛進行了濟南動力公司投資的中國重汽也不可能給杭州發動機公司以大規模的資金支持！從某種意義上講，中國重汽相對於杭州發動機廠來說，要錢沒錢，要能耐沒能耐！馬純濟先生，難道你就憑你是我的直接上級來要求杭州發動機廠完全聽你的嗎？濰坊柴油機廠能獨立，為什麼我杭州發動機廠就不能獨立？
我們只能說，馬純濟在2005年底，對杭州當地政府是由許諾的！這種許諾極有可能是給杭州發動機公司一個名分：正房大太太。也就是說，未來杭州發動機公司將是中國重汽最主要的發動機生產基地。對濟南動力公司的定位是：小妾。這種許諾履行的方式就是，在杭州當地重新建設一個杭州汽車發動機工業園。這對杭州發動機公司和杭州當地政府，無疑是極具吸引力的。畢竟新建設大型工業項目就意味著GDP，就意味著政績，意味著稅收、意味著就業！
2006年9月，馬純濟再次來到了杭州。他需要兌現他的諾言。當密底揭開的時候，所有人大吃一驚：馬純濟沒有從濟南帶來一分錢，但是他就地籌資——杭州發動機公司老場址的地皮價值30億以上，拍賣後杭州發動機公司能得到20億以上的真金白銀。這摺合2.8億美元左右的現金意味著什麼？濰柴動力收購湘火炬耗資10億；上汽集團和IVECO組建重慶紅巖IVECO項目，整車和發動機兩個項目總投資1.2億歐元（摺合1.7億美元）；陝西康明斯總投資4000萬美元，2003年濟南華沃卡車項目總投資6000萬美元.........列舉這一系列的數字，我只是想讓大家想象一下，馬純濟用這些錢準備在杭州幹什麼？
馬純濟自己給出的答案：3年以內把杭州發動機公司建設成年產10萬臺汽車發動機的大型發動機基地。如果再加上濟南動力公司年3萬臺的生產能力的話，也就是說，藉助杭州發動機公司這個平臺，中國重汽3年後發動機的年產量將達到濰柴動力的85%左右。這一點，譚旭光不是看不到！這才有了濰柴動力一系列的聯盟運動。
不過，耐人尋味的還有中國重汽對濟南動力公司和杭州發動機公司的定位：“濟南動力生產線是柔性生產線，主要用於中國重汽試製新產品和小批量生產發動機的需要，也就是基於地理位置與中國重汽更近，所以方便中國重汽對於匹配整車的新發動機的研製。而杭發的生產線是鋼性的自動生產線，主要用於試製成功後大批量生產發動機”。
在這個定位中，杭州發動機公司的定位是：多用途、大批量。濟南動力公司的定位：新機型、小批量。朋友們，這將意味著，中國重汽未來的發動機研發中心將設在濟南！也就是說，中國重汽將對所有的子公司從核心技術發展上進行“中央集權”——這就是濰柴動力脫離中國重汽集團有限公司留下的最慘痛的教訓。馬純濟沒有準備把杭州發動機公司賣地皮的錢帶後集團公司，是有先決條件的：杭州發動機公司的研發力量將向濟南——中國重汽技術中心轉移。杭州蕭山區將變成中國重汽最大的發動機“生產”基地。這就是馬純濟，一個出身仕途的商人的本能。
以上為原作者寫於2006年的文章，後續沒有更新，小編2008年進入重卡行業，對後期所知曉的一些大事件簡單列一下，後期有時間做一下統一的整合
1、2016年濰柴徹底從陝西國資委手中收回陝汽的人事，財務權利，濰柴作為陝汽大股東11年後徹底收回陝汽所有權利
2、2018年譚旭光2018年出任重汽集團董事長，當年被重汽100%控股的子公司濰柴反向控制老東家，以‘背叛者’譚旭光為代表的“曹魏集團”取代‘漢朝’，問鼎天下。譚旭光上任後縱論重汽‘十宗罪’。
3、重汽馬純濟被匆忙下課，臨走緊急提請兩位候選人均被國資委否決，譚旭光與馬純濟多年恩怨就此落幕。
4、紅巖的未來並未可期，偏安西南，出川之路仍屬慢慢征途
5、10年後的世界重卡銷量翻了4倍，2006年30萬兩，2018年120萬輛。
6、江山版圖並未有新的變化，國內幾個老大依舊是一汽，東風，重汽，陝汽
7、一汽解放領導層幾無人倖免，新領導上臺。2018年一汽獲得國家1萬億授信
8、那些已經當年很新現在暮氣昭昭的‘新貴’福田歐曼、安徽華菱，山西大運，聯合重卡，徐工
9、2018年三一推出重卡，開始了互聯網卡車的嘗試
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譚旭光-曹魏集團
漢末天子-馬純濟
重汽蔡東
胡漢傑
貌似這傢伙當年載重1.5頓
如果不差超載，130頓沒問題
重汽前世
重汽今生
東風EQ
東風天龍旗艦
歐曼H1，當年最俊
好吧，輪長相，你都在前面
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