一輛“POLO”，四輪驅動、最大馬力450匹、最大扭矩700牛·米、百公里加速2.9s、造價成本超過300萬元，不得不說《飛馳人生》裡的那輛“POLO”拉力賽車，讓很多POLO車主感到長臉：看，我的車有300萬的氣質！
不過話又說回來，當你真的有300萬的時候，會買這輛“POLO”嗎？當然不，一品君肯定會買像保時捷、法拉利、蘭博基尼這樣的超跑，但擁有一輛超跑之後，人生就開始飛馳了嗎？還不夠，還需要一輛大空間的SUV來與超跑形成互補，例如新款斯巴魯傲虎（以下稱：傲虎）。
沒有SUV的人生總是不完美
其實在這個世界上，沒有一輛車是完美的，選車時我們總會顧此失彼，儘可能的多滿足我們的喜好，減少我們不願看到的缺陷，所以如果有人問一品君買什麼車能夠滿足他的全部需求，最簡單的三字回答就是：買兩輛！
所以假如一品君有了300萬，便會選擇買一輛超跑和一輛SUV，超跑的極致性能滿足我對駕駛的追求，然而狹窄的內部空間讓它註定與“實用”二字搭不上邊，低矮的車身和底盤在遇到減速帶、暴雨地面積水天氣以及野外複雜地形時，總會讓你感到力不從心，此時就需要一輛SUV作為彌補。
隨著汽車技術的發展，當前很多SUV都能夠適應城市內的大多數地形，有時週末前往郊區，只要不是有著“越野情懷”，相信你所經過的道路，都不會太複雜，城市SUV的通過性水平足夠，所以在這種情況下，SUV的首要需求就是空間大。
此時肯定會有人問，既然SUV空間大是首要需求，那為什麼一定要傲虎呢？因為它除了空間大，在其他方面也有所顧及。
SUV的定義，轎車的操控
在斯巴魯官方沒有正式將傲虎定義為SUV之前，很多人都對傲虎是旅行版轎車還是SUV感到疑惑，因為它的造型與力獅旅行版特別相似，但從離地間隙、車身高度以及通過性等方面的表現來看，最終將它劃分到了中型SUV細分市場。
如果你執意把傲虎看出力獅的旅行版車型，那也沒關係，因為確實有著轎車般的操控感，傲虎搭載的動力系統是2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，其中發動機最大功率為175馬力，峰值扭矩為235N·m，從賬面數據來看並沒有什麼讓人眼前一亮的，只是2.5L自然吸氣發動機佈局採用了與保時捷同款的水平對置排列方式，有些高端感。
而當你駕駛傲虎走在公路上時，你會發現傲虎在起步時的油門響應，真的沒有給水平對置發動機丟臉，一般自然吸氣發動機在低速時都會出現低扭不足的現象，但傲虎通過拉高低速時的發動機轉速，解決了這一問題，不過當速度提上來之後，表現就和其他自然吸氣發動機沒什麼區別了。
相信從開過斯巴魯的人或者斯巴魯車主口中，你肯定會聽到這樣的評價：斯巴魯這車不好駕馭。確實，因為通過拉高轉速提高低扭的辦法，在起步用力時，會有一些躥，而發出這樣評價的人，可不是在吐槽，而是在認可它的操控，就和古人騎馬一樣，征服暴躁的烈馬才有意思。
通過性處於中上水平
說到斯巴魯，基本上都離不開兩個話題，一個是剛剛提到的水平對置發動機，而另一個就是全時四驅系統，斯巴魯的全時四驅系統在公路駕駛時，可以保障車身的穩定，配合前後獨立懸架軟硬適中的調教，整體駕駛感受在城市道路上恰到好處，但你要是想用它來享受“飛馳人生”，免談！
而在通過性方面，斯巴魯的全時四驅系統也有不錯的脫困能力，只要兩個前輪有一個沒有陷入泥坑中去，都是能夠順利脫困的（前輪都陷進去就不行了，因為是前驅車型），這樣的通過性水平相比同級別所有SUV（城市SUV+硬派越野SUV）屬於中上水平。
在“遠方的田野”要是遇到些複雜地形或者是在城市裡的雨天溼滑路面和雪地，也是可以淡定的，不過千萬不要主動拿傲虎去玩越野，說的形象一點，傲虎的四驅系統就類似於遇到複雜地形這樣的事你不用怕，但千萬別去主動惹事的那種。
綜合看來，傲虎不僅擁有SUV的大空間，同時也在操控性與通過性方面的表現也可圈可點，因此當你擁有300萬的時候，擁有一輛超跑和一輛功能全面的SUV是非常不錯的組合，這樣的人生才算“飛馳”，SUV可以選擇傲虎，至於超跑嘛？貌似可以看心情選，別問為什麼，有錢！任性！
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