有苦有甜35435946
這些是“專家”定的。前四後八車自重大，尤其是槽罐車絞拌車自卸王自重更大。定總質量31噸一是安全考慮，超31噸車子剎車距離超出設計安全距。就不符合上路標準。其二車身整體耐久性。長期超會引起車身疲軟引起金屬機身斷裂，使用壽命降低。其三，超31噸會對道路造成損壞，壓強大。最後個人認為現在的材料已經和過去大不一樣，車身31噸已經不可能引起車身損壞，公路道路材料也和以前不一樣，只要不是豆腐渣工程也不會損壞。可以根據實際上調到36噸。
李洋港
按歐洲的規定，物流車4X2的單橋車允許18噸，6X2的前二後六小三軸25噸，6X4的前二後八26噸，8X2的前四後六28噸，8X4的前四後八32噸，或許我國規定前四後八31噸是與歐盟接軌吧。但我們把物流車和自卸車一刀切了是不合理也極不嚴謹的。歐盟自卸車4X2的允許20噸，6X4的33噸，8X4的前四後八41噸
開客車的卡車司機
載重量應該由廠家標定！不能同一款車地區不同，上牌不同(黃:蘭)牌而改變。執法統一。不能地區不同，部門不同，“懂人:不懂人”執法大不同。因為載重量多少廠家最有發言權車是他們造的！沒這些鐵的規定貓鼠遊戲，惡性競爭永遠不斷！
廖智516
因為磚家不用為生活奔波，勞累，不用交罰款，不用怕路政運政交警，還可能有罰錢紅利得，他哪裡會管貨運行業人員的辛苦，這叫同人不同命，如果不能賺錢，就退出貨運這行，讓市場決定運價，本人轉行已多年，感覺比以前好多了！
李之學573
應該適當提高噸位！同樣一堆貨物，拉的少多跑幾趟，由此多燒了很多柴油，汙染了空氣！專家都不考慮環保！公路和車的質量這十幾年都提高了很多，超限噸位不提反而降低，這是在為豆腐渣工程著想吧！
葉林楓8
最主要的原因是罰款有足夠的空間！
1234ttt
我從三月二十九至今就沒拉一趟貨！是誰不求實際亂定的標準！四軸車車貨三十一噸！你讓我們怎麼活？
哦吮
四軸是最安全的車子比三橋多一軸不易翻車比掛車長度小社會危害性不大且承載能力也不弱，可是被這些雜慫弄的和三軸車拉的一求樣！費用卻此三軸多。
