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手自一體變速箱的話最好還是M檔，因為M檔的設計初衷就是為了必要時超車，爬陡長坡或者激烈起步用的。沒有的話那就是運動S檔，動力激烈一些起碼。
現在的自動檔車子大部分已經取消了最開始老式的L檔位，用M（手動模式）檔代替，但是原理是一樣的，不過現在有的車子也沒有M檔，只有D+,D-這都是一樣的，在平時我們開車大都使用D檔，爬坡時尤其是爬陡坡，長坡最好是用M檔，固定在某一個檔位上，防止因為車速的變化變速箱自行換擋，造成短時間內的動力斷連和離合器摩擦片的磨損。
平時我們開自動擋的車在D檔激烈駕駛時你就會發現自動變速箱換擋時發動機的轉速會突然間的升高再回落這樣一個過程，那就是變速箱在換擋的空間發動機動力輸出失連造成的，爬坡其實也就是相當於激烈駕駛的一個過程，因為需要發動機的高轉速輸出高扭矩大動力來爬坡，所以如果車子在爬坡陡坡或者長坡是最好是用M檔得手動模式固定在某一個檔位上駕駛。
如果車子的變速箱不是手自一體的話那就是用S檔，動力激烈一些，是手自一體的話最好還是M檔，因為M檔（或手動模式的D+\\D-）就是從最開始的L檔演化而來的，就是為了超車，爬陡長坡或者快速起步用的，要不M檔的手動模式就沒有存在的意義了。手動擋的駕駛常識也是車子在爬坡時檔位固定在某一個低檔上，用發動機高轉速大扭矩來爬陡長坡，一般是禁止中途換擋的。其實自動擋的手動模式和這個是一樣的。
所以手自一體變速箱的車子在爬陡坡時最好是M檔。
希望對你有用！
Mr趙員外
我認為，無所謂。
您願意用哪個擋，隨意吧。
因為，汽車爬坡能力通常是30%，在公路及道路上，這樣的坡度，是不會遇到的。比如，在2000年前後，有網友說白楊溝有個特別陡的坡，大概30度左右，動力不足或駕駛技術欠佳者，根本上不去。
對此，我感到不太可信。因為30度意味著是57%多一點兒，我國公路縱向坡度最大值不過9%，彎道處會大一些，非正式公路也可能大一些。但也不可能高出那麼多。
於是，帶著量角儀去了一趟，在彎道最陡處的測量結果，大概是25%左右的樣子。
星爺說車
建議使用S擋。現在的車幾乎見不到L擋，在以前的老車型中可以常見到D擋下面還有1-3個檔位（車型不同檔位數不同），還有直接標註L1/L2，這幾個檔位就是專門用來爬坡的，俗稱爬坡檔。而爬坡檔的使用中可以明顯感覺到轉速很高，原因就是爬坡檔需要使轉速能持續保持在一個高動力持續，即便是在換擋的瞬間檔位銜接後，也可以能保持在充沛動力補給。這就與如今的S檔有著異曲同工之妙，S檔可以說是取代並綜合了爬坡檔與運動的設定。
京車匯
肯定是用s擋，上比較陡的坡自動擋會自動的升降擋，轉速升高就自動進高檔，速度減慢又減檔，來回切換，使得動力不能持續，改用手動擋s擋就能提高轉速而不升檔，動力就源源不斷得以供給，上陡坡就沒有問題了。
qqroy
不是都可以，掛M擋，否則增加離合器磨損！
ggp蘋果
照你說的這種情況應該是：上下坡充分利用手動檔（行車過程中直接掛S擋就可以了），腳剎輔助，就這麼簡單。
懂你QFZ
輕車用D檔，重車用S檔
金張掖歡樂遊
無所謂的啦，都可以！
fefewang
切換到手動模式
