Tom2468
浦東高鐵東站設立的政治經濟和軍事意義
浦東高鐵的建設，受到黨中央和上海市委市政府的高度重視，是上海的當今及未來能否持續高速發展的基礎設施保障。其政治經濟和軍事的意義十分重大。
但是，就這個長治久安的醞釀已久的重大項目工程，卻得到許多網友的詬病，使得本人由衷的感到不安，藉此平面發表一點個人意見。
從上海的交通佈局來看，其核心的交通設施---高鐵，發展十分迅速，上海迅速地完成了上海火車站，西站和南站的升級，為了應對2010上海世博會而快速搞建成了虹橋高鐵站，也迅速成為上海鐵路的焦點，舉世矚目。而上海重點發展的自由貿易區的浦東，卻少了點什麼?因為另一個交通的重中之重的國際空港---浦東國際機場卻成了城市死角，費時費力，進出唯艱。讓令上海人驕傲的一小時生態圈，變成了紙上談兵，因浦東到市內的高鐵站，轉來轉去也是費時費力，時間效力大大折扣。
究其原因，"留客"是比較上海眼前的立馬顯現的經濟效益，是前上海領導考慮的一個發麵，這從磁懸浮鐵路沒有和上海火車站對接的現實，可以看出，畢竟年幾千萬的海外高端遊客和海外過客的消費能力，是值得上海旅遊屆領導的"垂涎"的吧！但從上海大局和整個國家的戰略發展來看，浦東機場未來客流量達到上億人次的年進出客流量也是指日可待，上海東站理應加快上馬。
1,激起活上海東部死角，使其生活水，生動力。
2,帶動浙江方向的鐵路大動脈。
3,帶動長江沿江南北二線鐵路的發展，為上海江蘇三角洲的發展戰略，切入關鍵的引擎。
4,可軍民二用，戰時，可以發揮很大的軍事作用。
5,對虹橋火車站是個補充，也方便了浦東地區居民的出行。
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表面上看上海虹橋站的客流量可能會減少，實際上可能變化並不大。
上海東站的建設原因主要是解決浦東地區無火車站，出行不便，鐵路與浦東機場之間連接不暢的問題。未來東站將連接沿江高鐵南線，浦東-虹橋機場溝通線、地鐵2號線、磁懸浮、地鐵21號線（高橋-金橋-張江-迪士尼-祝橋）4條軌道交通線路，並與浦東國際機場實現近距離換乘。上海東站距離浦東機場10公里左右，另外上海迪士尼樂園將吸引很多客流前去遊玩。
上海虹橋站是華東地區的樞紐站，北端接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分。
兩句話來說吧，虹橋站規模龐大，面向的是全國。而上海東站呢，主要面向的是浦東地區的市民、迪士尼遊客、國際航班的旅客。
隨著高鐵線路的不斷完善，虹橋站車次會越來越多，客流也會越來越多，受東站的影響並不會非常明顯。
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肯定會在一定程度上緩解虹橋站的客運壓力。
目前來看，三個火車站：上海南站、上海火車站、上海虹橋站都在浦西，而且距離都還比較近。
這次的上海東站，卻是離浦東機場很近。
就像虹橋站離虹橋機場很近一樣，想必也是為了能夠將空中交通和陸上交通連接在一起。
浦東作為上海重點開發的一個區域，建設一座大型的火車站，不光是能夠減輕虹橋站的客運壓力，也會彌補浦東沒有鐵路客運的不足。整個的發展也會隨之提高。
雖然看起來，上海東站離上海的市中心較遠。但是，現在的浦東已經列入了發展的規劃範疇中，政府大力扶持是肯定的。而建設了東站後，地鐵等交通線路也會隨之鋪成。這樣子也是拉動旅遊業等，緩解了客流壓力。
短期內，虹橋樞紐的地位不會被大大動搖。畢竟一座城市能有更多的交通樞紐，說明這座城市的發展潛力越是大啊。
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個人看法：會在一定程度上緩解虹橋站的壓力，減少高負荷。
首先目前上海的火車站格局是這樣的：三大火車站都在浦西，相互之間的距離很近。以虹橋站為主，南站的運營力較弱。
而浦東也是上海重點開發的地區，建設一座大型火車站設在必行。上海東站10臺22線的規模，僅次於虹橋站，是上海第二大客運站，彌補了浦東鐵路客運的不足，很好的完善了上海的城市格局。
除此以外，東站和浦東機場很近，類似於虹橋樞紐，而虹橋的空鐵聯運模式大家也看到了，值得肯定，虹橋商務區也是建設的如火如荼。
當然就目前來說，東站離上海市中心太遠，這是個負面說法。不過我覺得這考慮的是未來，將來勢必會帶來大開發，浦東很多地方將會建成城市片區，你覺得呢？
東站的建成不僅方便了很多浦東人，而且使得上海看起來更加美觀。
覺得我說的對的點個關注，謝謝！
南京小不點
我每週坐火車南下或北上，上海站負擔北上普通列車及部分高鐵到達及出發。上海南站負擔南下普通列車的到達及出發。而上海虹橋站主要負擔南下北上高鐵的運營。
實是求是講，原來只有上海火車站時，平時就可謂人頭攢動、人滿為患。自從有了上海南站，虹橋站， 情況為之大變。至少火車站和上海南站，除了過年過節，尤其春運的時候，旅客比較多，平時相對來說比較寬鬆，但要是說荒蕪，就是言過其實。
實事求是講虹橋高鐵站，現在確實比較擁擠，尤其是出了高鐵站坐地鐵的話，平時的時候已經頗為擁擠，在高峰的時候，需要花很長時間排隊才能進地鐵站。
因此建造上海東站，確實很有必要。上海作為一個國際性的特大城市，每一個火車站都應該相對寬鬆，而不能像印度那樣擁擠不堪，才符合這座城市的品位。
戚廣崇男科
我有一次去青海，買的浦東機場的機票，從蘇州到虹橋火車站花了不到半小時。到浦東機場乘地鐵二號線花了一個半小時，害得我飛機都沒趕上。
用戶8104161151589
上海南站當年建設的時候號稱亞洲最大的單體建築車站，沒用幾年，現在幾乎荒廢了。上海火車站的車輛也很少，絕大部分高鐵動車都安排在了上海虹橋站，這完全是人為造成的擁堵！合理利用三個火車站的資源，把人流車流均分一下，根本不用建設什麼上海東站！
至尊紫霞666
從蘇州到浦東機場，早上八點起飛，我只能選擇最後一班高鐵到上海站，到了上海站後，大巴，地鐵都沒有了，我等著拼車，等到拼好車，十二點半。一個小時左右到了機場。唯一選擇，就地和衣而臥。你會看到到處都是我這樣的機場難民。有了東站，我可以乘早上五點鐘的高鐵，六點多就到機場了。省了辛苦疲勞，還省了至少打的的150人民幣。
逐日的誇夫
個人感覺可以緩解一定壓力，上海東站線路應該和虹橋樞紐不一樣的，虹橋主要走京滬高鐵。東站估計走沿江高鐵，還有就是新修的高鐵線路的。有一點要吐槽一下，這個上海東站距離市區太遠了。估計是為了和浦東機場一起運行吧，浦東機場就是選址太偏僻的錯誤。再靠浦東機場，這是錯上加錯了。屁民無奈啊！
劉風雷11
我要說的是，這個問題問得就不咋樣，有點外行。為什麼呢？因為鐵路車站的規劃不是以乘客所在地人數的多少來定的，而是以鐵路線方向，以及車站的功能來定的。
上海東站之所以建在浦東機場附近，完全是參考了虹橋火車站的成功經驗，所以它將來的功能也是以實現飛機、鐵路一體化為目標的。
再說說上海東站承擔的鐵路線方向。就目前規劃而言，已經開建的滬通鐵路，含將來的青連鹽淮通鐵路(也就是所謂的京滬二通道)、正在籌建的滬蘇湖和滬杭城際鐵路等三個方向的列車，將來是進上海東站的。
所以，吵著哪裡坐車方便是無意義的，每個區的乘客都可能會有坐車方便和不方便的時候，就看你坐哪條線路的車了。
附：上海目前各主要火車站承擔的線路方向
上海站(即，新客站)：往南京、徐州、青島、北京方向的普速列車(含往鄭州、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊方向，以及瀋陽、大連、長春、哈爾濱方向的普速列車)，也就是京滬老鐵路線列車；滬寧城際鐵路本線的高速動車；滬港直達特快；京滬高鐵上的幾對高速動車(含青島一對)。
上海南站：往杭州、金華、南昌，或更遠南向去的普速列車，也就是滬昆老鐵路線列車。
上海虹橋站：往杭州、寧波、溫州、福州、廈門、深圳方向的所有動車，也就是滬杭甬深高鐵、客運專線上的所有動車；京滬高鐵上的絕大部分動車(含往重慶、成都方向去的合寧、合武線上的動車，和往鄭州、西安、蘭州方向去的徐蘭高鐵上的動車，以及往瀋陽、大連、長春、哈爾濱方向去的哈大高鐵上的動車)；滬寧城際跨線動車；滬昆高鐵上的所有動車。
如有缺漏和錯誤，歡迎糾正。
