蘇-27“側衛”進化論（二）——副油箱之謎
原創： Armstrong 空軍之翼 2017-04-12
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副油箱之謎
沒人見過蘇-27掛載過外部副油箱。
蘇-27需要5270千克燃油來滿足其作戰航程要求，而機身油箱總容量卻達到驚人的9400千克。但這麼大的內油容量也不完全是好事情，根據蘇聯空軍制定的要求，蘇-27必須能在80%內油狀態下進行8g機動，如果把蘇-27的內油容量放開到9.4噸，那麼勢必就要對機身進行加強以滿足過載要求，這反過來會增加重量，降低飛機性能，這是不可接受的。
最終，設計團隊與蘇聯空軍協商後決定把蘇-27的內油容量限制在5270千克，只在轉場或特殊場合中才在機身內部的超載油箱灌入額外的4130千克燃油。
這個容量相當於兩個2000多升的大型副油箱，所以自然就沒人見過蘇-27掛載副油箱了。
於是，設計團隊成功保持住了蘇-27相對於其體形來說較輕的結構重量。在一般情況下，蘇-27只在機身前中後三個油箱中裝油，兩個機翼油箱則不裝油。
在一般情況下，蘇-27只在機身前中後三個油箱中裝油，兩個機翼油箱則不裝油
雖然蘇霍伊設計師決定不為蘇-27安裝副油箱，但卻為該機研究過時髦的保形油箱概念。在“側衛”項目早期，蘇霍伊設計局曾經在風洞中研究過蘇-27的機背可拋式保形油箱，從測試照片中可以看到，保形油箱類似於現在米格-29SMT的“隆背”，從座艙後方的機背一直延伸到尾椎，但不同的是油箱可以向後彈射拋掉。
米格-29SMT的機背保形油箱
蘇-27的機背保形油箱風洞測試
ADCOM F-14全尺寸模型
形形色色的蘇-27機腹保形油箱和副油箱研究
三種形式的蘇-27機腹保形油箱
三種形式的蘇-27機腹保形油箱
蘇-30一開始被稱為蘇-27PU，是為蘇聯防空軍研製的一種遠程截擊機，能指揮其他飛機作戰。蘇-30重點突出遠程作戰能力，除增加了空中加油設備外，還需要增加內油，於是蘇霍伊設計局在風洞中研究了多種機腹保形油箱方案，但隨著蘇聯的解體，蘇-30變成了一種外銷型多用途戰鬥機，對航程的需求並不是那麼大，所以這項研究也就無疾而終。蘇霍伊在2003年的莫斯科航展上曾展出過一架安裝了機腹保形油箱的蘇-30MK2，油箱下還掛著一個側掃雷達吊艙。
蘇-30機腹保形油箱風洞測試模型
2003年莫斯科航展上展出的帶保形油箱的蘇-30MK2
2003年莫斯科航展上展出的帶保形油箱的蘇-30MK2
至此“側衛”家族的所有副油箱和保形油箱掛載努力都以失敗告終，在沒有明確需求的情況下，蘇-27的9噸級內油的確夠用了。
不過這種情況在蘇-34“鴨嘴獸”上有了改變，“鴨嘴獸”雖然不能算是“側衛”家族的一員，但有很近的血緣關係，所以值得一提。
由於並列雙座佈局增加的阻力和大幅增加的重量，蘇-34在內油增加到12.1噸後仍不能滿足俄羅斯空軍轉場航程4000公里的要求，於是不得不掛上了副油箱。在轉場飛行中蘇-34可掛3個PTB-3000副油箱（機翼下兩個機身下一個），共增加載油9000升。
PTB-3000副油箱，容量3000升
在轉場飛行中蘇-34可以掛3個PTB-3000副油箱
服役
蘇聯空軍第一個接收蘇-27“側衛”的戰鬥部隊是第60殲擊機航空團，駐紮在共青城廠附近的澤姆齊空軍基地。這是蘇聯空軍的慣例，在新機服役初期，可方便地由廠家提供維修服務。1985年6月22日，第60航空團的蘇-27形成作戰能力，當年秋季，科拉半島克利普亞夫空軍基地的第941殲擊機航空團開始換裝蘇-27。值得一提的是，當蘇-27在1985年進入蘇聯空軍服役時，F-15“鷹”已經在美國空軍中服役11年了。如今，澤姆齊空軍基地駐紮的是裝備蘇-35S的第23殲擊機航空團。
1992年駐波蘭582航空團的蘇-27 24號，前機身繪有代表嘉獎的紅星
470近衛航空團的蘇-27 32號
1992年7月10日，駐波蘭施塔加德的俄羅斯空軍蘇-27啟程回國
俄羅斯空軍蘇-27早期塗裝，機頭雷達罩和各種天線都是傳統的松綠色
俄羅斯空軍蘇-27後期塗裝，機頭雷達罩和各種天線都改為白色，據說能縮短被目視發現的距離
烏茲別克斯坦的蘇-27
我國在2000-2002年間又購買了28架蘇-27UBK。
共青城廠組裝完畢的蘇-27，等待交付
我國蘇-27的早期塗裝
1998年12月，首批兩架使用共青城提供的組件自行組裝的殲-11首飛。但由於蘇-27存在的缺陷，我國在組裝了105架殲-11後開始轉產殲-11B改進型。
越南在1995年3-5月期間接收了5架蘇-27SK和1架蘇-27UBK，之後在1997-1998年間又接收了6架（其中有4架雙座型）。印尼在2003年獲得了兩架蘇-27SK，之後在2010年獲得了3架蘇-27SKM升級型，併成為該型號的唯一用戶。還有一些國家從前蘇聯加盟共和國手中買到了蘇-27，其中包括安哥拉（1架蘇-27和1架蘇-27UB）、厄立特里亞（1架蘇-27和1架蘇-27UB）和埃塞俄比亞（14架蘇-27和至少8架蘇-27UB）。
越南空軍的蘇-27SK
厄立特里亞的蘇-27
1987年2月7日，西方軍機首次遭遇蘇-27，兩架挪威空軍的F-16在巴倫支海上空遭遇兩架蘇-27。1987年9月13日，蘇聯空軍的一架蘇-27與挪威皇家空軍的一架P-3B“獵戶座”巡邏機空中相撞。
瓦西里·辛巴爾證件照
瓦西里·辛巴爾的怒視
瓦西里·辛巴爾的座機側面圖
瓦西里·辛巴爾大尉同志生性頑劣，之前早就“劣跡斑斑”了。一次為了驅逐一艘挪威間諜船，辛巴爾和他的戰友一邊超低空飛行，一邊把燃油灑在船上——所有挪威船員都洗了個“航空煤油淋浴”。他在90年代末因飛行事故殉職。
P-3B拍攝的蘇-27極端接近的照片，掛載的導彈清晰可見
P-3B被打壞的螺旋槳
蘇-27被螺旋槳打壞的垂尾頂部
事後36號機繪上了P-3“戰績”
裝備蘇-27的俄羅斯空軍特技飛行員表演隊“俄羅斯勇士”在俄羅斯國內外廣受歡迎，表演隊駐紮在庫賓卡空軍基地，隸屬第237航空技術表演中心。1991年9月，“勇士”成立後不久就在英國做了首次國際亮相，進行了一系列表演，首站是英國皇家空軍“紅箭”表演隊的駐地——斯坎普頓空軍基地。在全球飛行表演隊中，“勇士”的蘇-27是最大體形的表演機，除表現該機卓越的機動性外，“勇士”還喜歡在表演中發射熱焰彈來實現壯觀的視覺效果。
俄羅斯勇士早期機背採用迷彩塗裝
俄羅斯勇士早期塗裝
在2017蘭卡威航展上獻藝的蘇-30SM
蘇-27對於俄羅斯空軍來說非常重要，即使在1990－2000年間國防預算嚴重不足的情況下，俄羅斯空軍的所有蘇-27都在堅持服役，而同期許多同代戰鬥機（如米格-29和米格-31）都因預算不足而退役封存了。並且俄羅斯空軍在上世紀90年代就開始計劃對蘇-27實施中期壽命升級了。
伊爾庫特公司與俄羅斯航空電子（Russkaya Avionika）合作提出了基於蘇-30KN原型機的蘇-27KN升級方案，蘇-30KN原型機編號302，於1999年4月首飛。兩家公司在2001年初又推出了相似的蘇-27UBM雙座改型。
蘇-30KN原型機302號
蘇-27UBM雙座型原型機紅20號
N001雷達增加了一臺計算機來實現地面測繪和和跟蹤移動目標功能，並沒有對現有軟硬件進行大幅改動。增加的新型空對地武器包括電視制導的Kh-29T導彈和Kh-59M遠程導彈、Kh-31A反艦導彈、Kh-31P反輻射導彈和KAB-500Kr激光制導炸彈。
在座艙裡，除了用MFI-55彩色液晶顯示器取代原來的IPV陰極射線管顯示器外，其他並沒有變化。
蘇-30KN原型機於2001年11月9日成功完成國家試飛後，伊爾庫特公司準備好了大展拳腳為俄羅斯空軍全面升級蘇-27機隊了，但此時恰逢2002年的俄羅斯空軍高層變動，新領導層認為蘇-27KN/蘇-27UBM升級方案不夠先進，於是予以否決。
牆裡開花牆外香，其他獨聯體國家看中併購買了蘇-27UBM升級升級包。白俄羅斯巴拉諾維奇第558飛機修理廠在2001-2005年期間為白俄羅斯空軍升級了4架蘇-27UBM1，在2008-2010年期間又為哈薩克斯坦空軍升級了4架蘇-27UBM2。其中哈薩克斯坦的蘇-27UBM2還集成了以色列的“利特寧”吊艙用於引導激光制導武器，並裝備了自衛用的白俄羅斯“薩特利特”電子對抗吊艙。
白俄羅斯空軍的蘇-27UBM1
蘇-27UBM1 60號與Kh-29T（左）和Kh-29L導彈
全副武裝的哈薩克斯坦蘇-27UBM2，可以看到機腹掛載的“利特寧”吊艙，以及升級了機翼內側掛架
集成在翼下掛架上的“薩特利特”電子對抗吊艙
蘇-27SM採用了基於蘇-30MK2 SUV-VEP的SUV-P-R火控系統，包括與OEPS-27MK光電瞄準系統耦合的RLPK-27P“劍-M”雷達系統、SILS-27M數據顯示系統和敵我識別詢問器。雷達的BTsVM-900計算機增加了一個獨立計算通道，可實現合成孔徑地形測繪和探測水面目標功能，並能把目標信息提供給Kh-31A反艦導彈。火控系統還支持發射RVV-AE主動雷達制導空空導彈。火控系統還增加了一個獨立的SUV-P1數據通道專門供激光制導和電視制導彈藥使用。
蘇-27SM3的座艙模擬器，具有現代化的玻璃座艙，蘇-27SM/SKM的座艙與之類似
蘇-27SKM的座艙
與蘇-27原有的模擬式儀表座艙相比有了巨大進步
蘇-27SM能發射多種精確制導空地武器，包括多達4枚的Kh-31A反艦或Kh-31P反輻射導彈、多達4枚的Kh-29L/T/TD激光制導和電視制導導彈、兩枚S-25LD激光制導火箭、4枚KAB-500Kr激光制導炸彈、一枚KAB-1500Kr激光制導炸彈。新型空空武器則由RVV-AE中距彈。
蘇-27SM 305號原型機，其出口型被蘇霍伊稱為蘇-27SKM
蘇-27SM的機頭光電瞄準系統右移，但由於涉及結構改動，沒有安裝空中加油探管
編隊飛行的蘇-27SM（下）和蘇-27SM(3)（上），兩種的區別可以從SM(3)機背多一根天線分辨
印尼在2010年獲得了3架蘇-27SM的出口型——蘇-27SKM，成為該機的唯一用戶
蘇-27SM3與蘇-27SM相比換裝了SUV-P-RM火控系統、L-265M10“希比內-M”電子對抗套件，並能發射新型R-77-1中距彈。
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