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關於新車拉高速，很多人存在著誤區。以為把車跑上高速開一段路程就算是拉高速了，這是不正確的。因為新車在前3000公里之內屬於磨合期。哪怕現在的汽車製造工藝已經很精細了，它也是存在磨合期的，只是這個磨合要比以前的汽車沒那麼嚴格了而已。
汽車出廠之前已經進行了冷磨合。但是為了後期使用更佳耐用穩定，前3000公里還是要當磨合期的，在磨合期之內每個齒輪的間隙，部件之間的運轉，都是比較生澀的，而磨合之後的發動機部件，他們的運轉就流暢很多。而且第1次更換出來的機油，內部含的雜質也比較多。
有些人建議在首保之前拉高轉速。我覺得這種做法是不正確的。既然是在磨合期之內，就避免要暴力駕駛。汽車的使用也是一個循序漸進的過程。這個磨合期就起到一個緩衝適應的作用。上來就拉轉速暴力駕駛，對發動機、變速箱都不好。
而且汽車3000公里之內，所產生的積炭並不多。採用拉高轉速消除積碳就沒有太大的意義，反而不如出了磨合期之後，把轉速拉高到4500轉以上，發動機在高溫高壓高噴油量的情況下，劇烈燃燒，把附著在節氣門和缸蓋上的積碳給燃燒掉。從而起到清理積碳的作用。
歸根結底拉高轉速就是為了清理積碳。也就是說適當的暴力駕駛一下。
CMC車友會
這個拉高速作為剛提新車的朋友們一定要知道，所謂新車拉高速就是在一定條件下讓發動機保持高速運轉一段時間，這樣可以檢驗發動機的極限工作狀況，擴大各機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受範圍。尤其是在高溫狀態下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進一步增強。因此新車拉高速可以提高發動機性能的。
在拉高速過程中對發動機的油路和汽缸也有一定的清洗作用。因為要維持發動機高速運轉，供油量就要加大，燃油的流速快速加大，此時油路中汙垢和雜質就被沖刷帶走，從而達到清洗的效果。
同時由於活塞的高速運動，汽缸內溫度驟然升高，燃燒會更加充分，氣流進出氣門的流量和速度也非常高，這樣就有利於氣門積炭的清除，使有可能堵塞的通道變得順暢。 拉過高速以後的車輛，發動機的動力會有所增強，各部件極限耐力的到夯實。
那應該怎樣拉高速呢？拉高速有方法和步驟，如果操作不當，不會起到作用。
首先是要做完首保以後進行，因為新車原廠機油是磨合用油，在新車磨合期間在生產線上生產過程中的一些雜質碎屑需要在磨合後通過更換機油的方式排除掉，換上新的機油行駛兩三千公里後才可以去做拉高速，拉完高速要立即更換新機油；
第二、拉高速需要在載重狀態下去操作，沒有載重狀態的拉高速達不到極限；
第三、拉高速測試每個檔位都要去做，逐一升檔，每個檔位停留3到5分鐘；
第四、拉高速的轉速控制，檔位逐步提升，每個檔位轉速都逐漸拉到4000轉以上直至5000轉，不要猛然拉高，要逐漸拉高；
第五、自動擋的汽車要切換到手自一體模式，拉高速時不要讓轉速指針到達紅線。
除了新車之外，舊車在開了一兩萬公里以後也有必要拉拉高速，拉完高速的車輛，發動機的沉悶聲音很消失，會變得規律悅耳，對於車輛性能穩定也有一定的幫助。
同叔說車
新車有磨合期我們是知道的，但是對於新車進行拉高速的原理我到現在也是沒有真正搞清楚，我買車的當時也沒有進行拉高速這樣的操作，首保2600公里就完事了。
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新車需要磨合我們是知道的，是為了將汽車的各個零部件之間的結合進行鍛鍊和適應，以及讓汽車的行車電腦學習我們的駕駛行為和駕駛習慣。
比如發動機缸壁，各個齒輪的結合面之間等因為是機械加工的原因並不會那麼的平順光滑，還是會存在一定的毛刺和凸起的，所以新車在最開始駕駛的時候就不能去激烈的操作，為了防止由於激烈的駕駛操作沒有將這些毛刺和凸起慢慢的磨平順光滑，反而對他們造成了不可逆轉的傷害，而這些傷害卻是我們看不見並會一直存在的，所以為了汽車以後更好的駕駛和更好的為我們服務最好是根據汽車使用手冊上標註說明的對新車進行磨合。
那為什麼汽車磨合期的後段又要進行拉高速呢，我的理解可能是尤其是前期的憋屈駕駛，大部分的人會覺得發動機有了積碳或者是想對汽車各個零部件之間的磨合進行一個激烈實驗驗收，又或者是覺得新車前期如果拉不起來高速，後期可能就跑步起來了，反正是原因五花八樣，但是我覺得在新車的磨合期最好不要去進行這樣的操作，在新車過了磨合期之後可以進行適當的發動機各個檔位之間高轉速運轉一下就好，沒必要非得去拉高速，因為有很多人對新車的駕駛操作可能還不是很熟悉，會存在一定的危險。其實就我個人覺得這個拉高速不去進行也可以，正常的駕駛就行。
以上是我個人的見解！
Mr趙員外
所說的拉高速拉高速，其實是錯誤的。正確的是高轉速。就是每個檔位已最高轉速跑一兩分鐘，讓每個檔位充分得到磨合。對於拉高轉速的時間有兩種說法。
1、首保之前拉高轉速，然後首保把磨合的機油放掉。
2、首保後拉高轉速，首保之後才算是磨合好，才可以暴力駕駛。
對於以上兩點，個人堅持第一種，不管是自己的兩個車還是身邊朋友的都是按照這種走的
