亞洲拳王藥水
熱車，確實是個現在很多人都很糾結的問題。有的說要熱有的說不要了，各有各的道理，聽起來都很靠譜。事實上，現在的車子到底要不要熱車，或者說早上發動如何操作才更好一點呢？
車輛需要熱車的原因，一是因為經過一夜靜置，車輛再次發動，需要等待機油重新潤滑發動機，不然會對發動機造成磨損，這個過程以前的車輛所需的時間較長，而現在瞬間就可以完成。另外，以前化油器的車輛要等待燃料充分氣化之後才能正常行駛，這個過程同樣需要時間，現在的車輛氣化的時間也大大縮短了。所以，也就有了如今車輛已經不需要熱車的說法了。從以上兩點來看，確實是可以達到的，現在的車輛確實不建議發動後長時間原地等待，一是沒有這個必要了，二是怠速時間過長反而容易產生積碳，不是愛車而是害車了。
那現在車輛是不是可以完全不需要熱車，一發動就能正常行駛了呢？其實我們可以注意到，車輛剛發動時，因為水溫還沒有達到所需的工作溫度，發動機轉速會非常高，有時候還會有輕微抖動。很多車主擔心這樣的轉速直接行駛對車輛不好，那就等轉速下降平穩了再走也是可以的，一般也就二三十秒的時間，夏天短一些冬天時間長一點，轉速下降之後，我們雖然可以上路了但是不要加速太猛，要低速行駛，等水溫上升之後車輛才能進入正常的工作狀態。
其實熱車應該是車輛發動機從冷卻到水溫上升正常工作這樣一個過程，所以這是每次冷啟動都要經歷的，無法避免，只是熱車的方式會有些變化。以前因為老式發動機構造的問題，需要怠速完成熱車，所以很多人就會認為熱車就是原地等待，現在車輛不需要怠速過長，就覺得不需要熱車了，但實際上只是以低速運行來替代怠速而已。
汽車觀察家
這個問題確實讓一部分車主感到糾結，有說需要熱的，有說不需要熱的，做為一名司機，這點問題還解決不了?
需不需要熱車就一條，根據你的室外溫度和你所加的機油型號來決定。氣溫低，車啟動後熱上個幾分鐘，根據車的怠速高低來決定。可能車熱上1一2分鐘怠速就降到千轉左右。有時天冷，熱上10分鐘可能你都走不了，完全根據實際情況而定。怠速接近千轉，就可一擋輕油門起步，二擋慢速行駛，行走一段距離待水溫上來後正常增擋行駛，完全由你自己掌控決定。
自動擋車型的熱車方法基本上和手動擋一樣，但一定要讓怠速低於1千轉，明顯聽到發動機的聲音變弱後，起步前行，怠速下不來，就多熱一會，怠速下來起步就走，沒毛病!
夏季車在戶外放一夜，稍有點涼，啟動後幾十秒左右就可以掛擋前行，不需要長時間熱車。
打開車窗看景色
很多人糾結熱不熱車這個問題。其實，原來熱車是怕機油壓力低，一時半會兒到不了發動機最遠端部位，造成損失。而現在，這個問題真的沒必要去考慮了。現在機油泵壓力都很高，一瞬間就會到達發動機各部位。再加上原來的機油粘度，以及機油添加劑問題，而現在機油流動性，粘度等適合發動機的需求。所以，現在發動機基本上不需熱車。
如果不放心的話。我們在行駛前啟動發動機，等你調好座椅，後視鏡，放好手包，繫好安全帶，足夠時間熱車了。當然，起步熱車是更好的手段。發動機負荷後，工作溫度會很快達正常工作溫度的。不過，要注意一個情況，起步時，不要立即加油門行駛，低速行駛至正常工作溫度就可以加油行駛了。也就是說用低速行駛代替熱車。
再就是冬季，特別是北方。還真要熱車，為什麼這樣說呢？其實並不是為發動機。而是你走得了嗎？氣溫低，攔風玻璃被凍住或車內霧氣，根本看不清前面道路，肯定不能行駛。只有待溫度升高後除霜才能行駛。
實際上原地熱車更容易產生積碳，導致油耗增加。所以，只要廠家沒要求原地熱車，真的沒必要去熱車了。
不必糾結了。現在車輛都有怠速馬達，剛啟動發動機時，怠速會上升，也是為了儘快達工作溫度，減少積碳，降油耗，特別是怠速提升後，機油很快到達各部件。
汽車機械事故鑑定
一直以來冷啟動後到底要不要熱車總是被反覆討論，有些車主也為此糾結，其實這個問題很好判斷，我就給大家分享一下我的觀點：
1、如果用戶手冊告訴你需要熱車那就按用戶手冊進行
用戶手冊裡的內容那是為愛車量身定做的，廠家自然最懂他們的產品，也會告訴用戶最佳的使用方法，按要求去做絕對沒問題。這是沒有任何疑問的。
2、如果你有特殊要求也可以熱車
冬天我送孩子上學，早上零下好幾度，車裡面也是冰窖一般，孩子坐進去也是凍得不行，對咱大人來說無所謂，但孩子怕冷，這時候提前熱車，孩子坐進去也不冷了，咱買車不就是為了出行更舒適更方便嘛，豈能讓這些細枝末節左右我們的用車心情？
3、如果沒有特殊需求、廠家也沒有刻意要求熱備那就不需要熱車
我本人是不喜歡熱車的，因為熱車確實沒必要，雖然冷車開起來比較生澀，但比起熱車的種種弊端來說我還是更傾向於直接走。因為熱車的弊端還是挺多的，下面咱就先說說原地熱車有哪些弊端：
費油
這是必然的，因為冷啟動時汽油揮發性差，為了保證發動機穩定運行ECU都會加濃噴油，本該讓車輛行駛的汽油就這麼白白浪費在原地熱車上了。
增加積碳
上圖從左到右依次是混合氣由稀到濃的燃燒狀態，怠速時發動機轉速偏低，進排氣效率很低，而且噴油也濃，一方面過濃的混合氣更容易燃燒不完全，另一方面排氣效率低導致廢氣不能完全排乾淨，長期下去積碳生成的速度必然會更快。
汙染環境
上圖是在新疆拍的照片，這種天氣在我們當地一年難得遇到幾次，幾乎每天都是灰濛濛的霧霾，冬天想給孩子買個防霧霾口罩，結果竟然銷售一空。現在國家在重視環保，這是國人之幸，我們也更應該從實際做起，給孩子做個好榜樣，給我們留下一口新鮮的空氣。雖然一個人的力量有限，但是眾人的力量就會產生質的變化。
發動機冷啟動後會有十幾秒左右怠速很高，這是正常現象，機油大概在10秒鐘左右就可以潤滑到位，這時候就可以出發了。
我是故鄉的雲
你真找對人了。我是從開前蘇聯嘎斯51到德國奔馳轎車，從東北到南方。方向盤握了三十年的老司機。
車輛預熱應根據氣候溫度而定，冬季必須預熱，零上基本不用。不管什麼氣候，車輛起動後不可猛加速，行駛一段距離後再逐漸提速……否則各部零件必然受損，發動機部件靠機油潤滑和冷卻，水箱的水主要冷卻汽缸蓋的和汽缸的，內部機械都是靠機油。車輛長時間停駛後機油都沉甸在機油殼裡，發動後逐漸對各部機械進行噴撒。預熱的目的是兩重，一重是天冷機油粘度大，必須加熱完全變稀後才能潤滑到各個部件；二重是機油長時間積累在機油殼裡，其它部位的機油從上往下集中，至使各部件缺油而乾燥，猛加速極容易因幹磨造成損傷。
自控糖人傑
我認為必要性不大。
所謂熱車，主要是為了潤滑。可實際上，如何在低溫啟動時，能讓機油以最快速度進入工作狀態，是機油製造商的產品目標之一。現在，半合成、全合成機油已經很普遍了，它們的性能已經可以滿足需求，也就是說，無需像三十年前那樣，非得等水溫表指針上來才走車。
除了潤滑，還有一點：在化油器時代，尤其車況不佳時，冬天啟動後，由於混合氣濃度不合適，往往難以立即走車，即使拉著風門湊合著走，也可能磕磕絆絆，不痛快。
到了電噴時代，混合氣濃度以及節氣門開度，都由控制單元自動掌控。比如，天氣特冷時，您可能會發現，啟動後轉速比較高，過一會兒才恢復常態。
還有一種理由是出於環保——啟動後立即走車，可以讓發動機儘快達到正常工作溫度，從而降低有害物質的排放。
綜上所述，我認為熱車不是很必要的事兒，至多是冬季比較冷時，啟動後聽到發動機是高轉兒，略微等一下，轉速下來就能走車了。
星爺說車
熱車的目的是讓車輛快速的達到標準工作溫度，讓全車油液也都正常工作起來。那麼這就牽扯一個問題。在這個“熱車”的過程中車子是不是需要保持在較低的負荷。這才是這個問題的重點！
怎麼才能最快的達到正常工作溫度，答案當然是正常走，發動機有一定負荷的情況下，溫度才會快速上升。油液問題不用擔心，車輛如果使用的很頻繁，油液都是隨時準備就緒的。
那麼就業牽扯出了第二個問題，如果車已經停了很長時間了要怎麼熱車。停放了很長時間的車有一個問題就是——潤滑，因為停了很久，機油油膜會比每天都開的時候要薄一點，這種情況就不能一上來就有很大負荷了，我的建議是原地熱車30秒。對！30秒足以讓機油潤滑了。然後只要發動機沒有明顯的異響，正常開就好了。
總結一下：天天開車，不用熱。長時間不開，熱30秒。最後再說一點，原地怠速時間過長會產生大量積碳，對車不太好。
牛咖說車
你好，在熱不熱車的問題上，有許多說法和做法，我就自己的經驗說一下。汽車發動機的做功正常是需要有一個適合的溫度範圍。一般溫度是70-80度之間。才可以發揮出它最佳的動力。
車輛預熱主要是指在早晨啟動車輛，就需要有一個熱車過程，因為早上整個車輛是沒有一點溫度。大致有個2-3分鐘即可。（如果是冬季是需要預熱3-5分鐘的時間）。緩慢起步，逐步升檔（每一檔位都需要走一小段距離再升高一級檔位）。
如果是熱車停下來再啟動是不需要熱車的。只需要啟動後聽發動機轉速正常即可起步。
喧車
感謝樓主提問……！
樓主，你好……！
現在國民經濟越來越好，越來越多的人成了有車族， 現在有車的人對車輛的養護越來越看重，現在有很多帖子上都在說，這個早上關於熱車的問題。對於車輛啟動以後，到底需要不需要熱車這個問題，可以給你一個明確的回答，熱車是很有必要的一件事，雖然用的時間很短，但是確實很有必要。
對於樓主的提問，首先熱車是很有必要的，對於熱車的時間來說，要根據季節和當地的氣溫來決定。如果說是在氣溫較高的地區，早上車發動著了，以後，怠速1分鐘內就可以。如果是在氣溫較低的地區或者是在北方地區的冬天，由於氣溫比較低，早上車輛啟動以後，熱車的時間可以適當的長一些，兩分鐘內就可以了，讓發動機有一個簡單的預熱。這車對於開車來說是一個比較良好的習慣，熱車最主要的目的不是為了讓發動機熱起來，而是為了讓發動機油底殼的機油通過機油泵來進行充分的循環，由於怠速狀態下的發動機，承受的阻力較低，讓機油充分循環以後在行走，可以減少發動機，在行走時的磨損。
