李進
說起韓系車很多人會有越來越不行的感覺，而說起韓國車也就能想到現代和起亞這兩兄弟，當年這兩兄弟也是非常風光的，06年的時候現代伊蘭特曾經是中國市場賣的最好的車型中第三名，13年的時候起亞k3賣的同樣不錯，那我們今天就來說說現在韓系車到底怎麼樣呢？
隨著17年的薩德事件，韓國嚴重挑釁了中國，使得很多國人開始排韓，使得韓系車銷量一度非常慘淡，但是遠不止這些，由於韓系車一度以外觀設計和配置好價格相對低贏得市場，而隨著國產車的不斷髮展，韓系車在外觀，配置等方面優勢可以說越來越小了。
咱們再來說說技術，要說現代起亞的技術其實還是非常不錯的，不論是沃德十佳發動機名列還是變速箱的出售可以說都有著不錯的技術，但是很多發動機由於排量等方面原因並沒有引入國內，這也就致使韓系車在國內的動力配置還是比較單一的，同時技術方面和德系，日系等廠商相比也並不佔優勢。
現在的韓系車更多是通過降低售價來增加銷量，但是這也並不是長久之計，個人覺著韓系車在整體產品線方面還需要進一步優化，同時車型的設計感方面也沒有以前那種優勢，想要重回中國市場可謂是路還很長。
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視車工坊
回答這個問題，我想用倒敘的方式。先說說消費者現在對韓系車的看法。
如今，一個消費者要買車，那麼在他心裡的品牌排序一般是這樣的：首先會考慮德系/美系/日系；接著是自主品牌，最後才是韓系/法系。在人們眼裡，韓系車已經風光不再。
然而，韓系車，在當年的確風光過。
2002年，現代起亞進入中國，前者簽署了北汽，後者簽署了東風。而在2001年年底，中國正式加入WTO，中國的經濟開始起飛，人們有了更多物質上的需求，包括汽車。現代起亞進入中國市場正逢時。
人們想買汽車，眼睛盯著各種合資品牌的汽車，而韓系車就是在眾多合資品牌中，價格接地氣，好開，耐用的代表。我相信許多人都坐過索納塔/伊蘭特的出租車，問出租車師傅們對車的評價，答覆往往都是：“耐操，開著省油。”
到了2010，以索納塔八、起亞第一代K5為首的韓系車，以漂亮的顏值再次俘獲人心。同時，韓系車繼續憑藉著配置豐富，價格便宜，特別是終端價格優惠力度大，在市場上有不錯的表現。
然而，近兩年，隨著德系/美系/日系品牌產品不斷下探，推出了一系列低價產品，同時自主品牌持續向上，無論是產品質量，還是產品顏值、配置、價格都能和韓系車一拼，韓系車原有的市場空間被擠壓。
同時，韓系車自身的問題也越來越凸顯。比如“三大件”優勢不突出；產品多代同堂；發展重心依然在轎車市場，SUV產品跟進慢等等，再加上今年“薩德”事件的推波助瀾，讓韓系車在2017年出現銷量斷崖式下跌。
但是，就此說韓系車沒戲，我想也未必。2018沃德年度十佳發動機的評選結果正式公佈，起亞的發動機首次出現在榜單中。這是一件好事，說明這個企業依然在努力抬頭向上。2017年的最後一個國內車展——廣州車展上，韓系車帶來一波新車，包括最新的ENCINO，新e代智跑，並上市了全新ix35。未來韓系車會怎樣，讓我們拭目以待。
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話車點睛car
韓系車的設計還是底蘊深厚的，例如下面這款韓系電動車的設計可謂驚豔
近日，捷恩斯全新概念車型——Essentia電動概念車正式亮相，驚豔的外觀設計一下子吸引了無數的粉絲，其中改款純電動概念車搭載的智能技術成為了發佈會現場最大的亮點。
外觀方面，捷恩斯Essentia前臉採用了三角形設計，整體車輛的線條十分優美，前進氣格柵採用了三角形的設計，同時，車輛的車頂主要是由大面積的玻璃材質製成。另外，捷恩斯Essentia還將許多個性化的元素融合到概念車的設計中來。
Essentia整車車體使用了碳纖維材質，並且還專門設計了蝴蝶門，給人的感覺非同尋常，超跑的味道更加強烈。對於外觀設計，重點是“突出效率和空氣動力學”。
內飾方面，整車的設計師尤為簡潔的，凸顯“未來主義風格”。中控區域採用了尺寸比較大的數字顯顯示屏，它能夠用中央的旋轉按鈕來進行操控，方便簡單；駕駛員前面還配置了一款8英寸的風擋顯示屏，能夠準確實時的為駕駛員提供準確的信息。
此外，該概念車還搭載了當下火熱的人工智能AI技術，不僅能夠與用戶的智能家居進行互聯，還能夠對車型進行語音識別，操作者利用語音指令，全面掌握車型相關功能信息。
該概念車還支持用戶利用終端完成支付交易等功能，方便了用戶的日常生活。後排座椅巧妙的設計了一個小型後備箱。
捷恩斯Essentia內飾主打網絡互連功能，車載網聯繫統可根據駕駛者的喜好來制定和推薦合理路線，大大縮短了用戶駕駛時間。
動力方面，捷恩斯Essentia概念車採用了純電動動力系統，由蓄電池和多塊電機組成。穩定而強大的動力性能能夠給駕駛者飛一般的駕乘體驗，據悉，該款電動車的百公里加速耗時僅為3.0秒，其優越的性能可以與絕大多數的跑車相提並論。
小結：很難相信這款概念車是出自韓國人之手，捷恩斯Essentia電動概念車整體的造型不走尋常路，時尚有個性，搭配智能化科技感的內飾，想讓人不喜歡都難。這款以經典GT跑車為設計靈感的捷恩斯Essentia電動車，能夠為韓國車注入新鮮血液嗎？
二師兄玩車
現在有很多人嘲諷買韓國車都是打腫臉充胖子死要合資車，雖然這幾年裡國產崛起，搶佔了大部分韓系車的市場，導致韓系汽車品牌銷量一直走低，但是也在掙扎中顫顫巍巍的挺起來，去年更是某德事件讓韓系車輛銷售量更加低迷。
大家可能瞭解過韓國的整體車製造業比我們要晚，可是韓系車企卻在世界上都賣的風生水起，就拿我們來說大街上幾乎隔幾輛就有一輛韓系車，隨處可見的現代起亞也充分表明了消費者的認可。韓系車一直是學習日本車系，也充分的消化了日系車的製造理念，我們在媒體上了解的韓系車或者自己已經購買了韓系車，都會發現韓系車質量很穩定特別是三大件，在車身上所設計的各方面講究耐用，這和日本車的理念是相同的。
另外在車輛的發動機，底盤，操控都是跟著日本學習，並且學習的很成功，有駕駛過著日系和韓系的朋友其實心裡都明白韓日兩系車，在駕駛上都不講究隔音，底盤過濾差，易發飄尤其在過積水的時候。 
在零幾年的時候，國產車那時真的沒有拿出手的車型，大部分車企發動機都還是用三菱的老古董，車身鈑金更是一塌糊塗，駕駛體驗就不說了還特愛出毛病，這時給了韓系車崛起的機會，伊蘭特，索納塔，千里馬等等再當時也是質量靠的住的車，並且消費者口口相傳，逐漸的形成了今天這種現象，那時我們就有非常大的差距了。
那時候韓系車為競爭，在價格上比同期日系德系這些車要低現在也還是。說到現在韓系車不黑不水，在造車實力上我們還稍微有點差距，特別是三大件的可靠耐用程度，畢竟我們現在連正式量產口碑好的AT變速箱都拿不出來。不過隨著我們現在的發展，超過韓系車也只是時間問題，韓系車目前的主流市場還是家用車，韓系C級車壓根沒有市場，國產車企隨著技術的投入會很快把其超越，消費者也不是傻子，東西好不好難道會不知道？ 庸人車
作為一個三年瑞納車主來說，現代車還是很不錯的，經常暴力駕駛，走攔路，保養每次75元，送了十萬公里大桶機油。到現在異響一點沒有，沒出任何毛病。普通人買車就是看的性價比，耐操不出毛病足矣。缺點就是皮薄跑高速太飄，隔音不好。一分錢一分貨，準備明年換中級車，又拿雅閣邁騰天籟索納塔九對比了一下，由於做軍工方面工作，日產有點政治情節不能接受，雅閣覺得太激進缺少點穩重，邁騰審美有點疲勞性價比也沒有索納塔九高。年底合適就入手黑色索納塔九。
軍備熱處理製造
索八12款的，很好，已經跑了九萬，排量2.0的，輪胎磨損不嚴重，考慮到已經使用七八年，前輪兩胎有點脫皮，全部更換。特別是跑長途省油，高速跑110，快道七八十耗油7個多點，由於地盤較重，特別穩當。市內油耗十個多點，發動機純進口韓系，轎車型比其它車型稍長稍寬，比較大氣。目前，沒有一點毛病。
好友
Trivisa4
省心耐用選現代起亞
gwf6
韓系車無非就是殼子好看，省油。但是壽命太短。同價位的車還正當年的時候它們開始各種毛病，基本上不關注韓系車。屌絲三寶兩個是韓系車，現在都看不見了。真懷疑都去哪了？以前k5大街上還能看到三十五十輛，現在不超過5輛。
生活欒
韓系車，總體而言並沒有想像中那麼差，其實質量還算可以，雖然有小毛病，但是總體而言質量不是太差，並且在國外還是有非常不錯的口碑的，說明韓系車還是有實力做好車的。不去評判系車的好壞，不談愛國，八國聯軍侵華搶走了我們多少國寶，日本侵華，韓國薩德，那我們是不是所有的外國產品全部排斥了。韓系車，給我們在有限的資金中多了一個選擇。畢竟至少它還算一個合資。
