春芽葉子
底薪屬於屬於一種員工關懷，或者說是處於保護員工的角度，因為一開始，京東剛開始做物流的時候，在行業內屬於新手，那麼如果一開始就搞績效制度，必然會對員工的積極性產生影響，然後本身快遞員就不是一個流動性很強的崗位，所以一開始實行底薪有利於京東物流規模。
現在規模做大了以後，因為物流行業是一個勞動密集型的行業，會需要很多很多的勞動者，所以物流行業最大的成本，大概佔到整個物流成本的60%-70%全部是人力成本，現在國家一直在上調最低工資成本，必然會這樣的行業產生很大的衝擊，所以京東引入了兩個比較重要的指標，一個就是增加了攬收績效，需要調動員工的工作積極性，增加收入，另一個就是降低公積金比例，公積金在員工的整個人力成本里面佔比比較高，之前劉強東胯下海口，要給工作三年以上的員工福利分行，在一些金融行業，都不敢這麼操作，也是給東哥的勇氣點個攢，還沒過去兩年，就開始變相降低員工的福利待遇了，估計後續還會持續的下降，因為後期會跟多的引進人工智能來分攤物流成本，減少對人的依賴
雙月雜談
底薪加提成的薪酬模式，已經在各大企業發展中不能適應當今時代對公司發展要求了，更是留不住人才了。現代企業發展需要的是精英人才，底薪加提成在一定的程度上埋沒了精英人才，在企業發展中付出了巨大的貢獻卻因為薪酬模式得不得相應的報酬，員工肯定不會再為企業發展努力了，失去了努力奮鬥的動力。從而也會流失精英人才（導致跳槽）。
京東快遞這樣的做，也是情有可原，原來他們只是為京東商城服務是整個京東體系的一部分，現在京東物流分體出來（自營）為了自己自身更好的發展，調整一下自己的薪酬模式是非常有必要的。因為快遞這個行業拼的就是速度和服務，現在有三通一達，還有順豐，更有國字號的郵政，在這場到處都是狼的戰場中，京東整體調整一下自己的搶佔更多客戶就是王道前景下，這樣調整薪是合理的。因為快遞行業的最大成本就在人，而且經營的也是人。（與客戶接觸最多的就是一線快遞員，用業績考核激勵一線員工能最大程度上調動員工與客戶的交流和督促員工服務態度從而提高員工主動攬件的積極性）在如何在節約成本而且不傷筋動骨的條件下這樣調整是最合理的（這樣做沒有能力的員工就會因為考核的問題被踢出去，能力強的人掙得越來越多同樣也越來越有幹勁從而激發員工工作態度）因為在企業中不能代來利益的員工就是企業的最大的負債！
從京東快遞公司發展來說這樣做絕對是最好的選擇。
所以以後不管是什麼企業需要都是的是精英，想混日子的人越來越難生存了！
陝北一小哥
多勞多德
粵北鄉村老黃
看到了劉強東的醜惡
