在燃料電池汽車領域深耕多年之後，曾經的自主品牌老大哥奇瑞終於在燃料電池大巴上看到了勝利的曙光。儘管大巴的技術難度要小於乘用車，但積累的寶貴經驗有助於燃料電池乘用車的研發，大巴的成功也將為在燃料電池上苦苦奮鬥多年的奇瑞重振信心。
近日，網上流出了一張帶有“chery”標誌的燃料電池大巴諜照，顯示奇瑞的燃料電池項目取得了重大進展。
奇瑞大巴諜照
從諜照可以很清晰看到萬達的車標，頂端則帶有氫燃料電池城市客車的字樣，右側車門頂部則是CHERY的英文字母。由於萬達客車的市場知名度較低，而且普通消費者對於客車市場的關注甚少，因此很少有萬達客車相關消息出現。
奇瑞在燃料電池汽車上已深耕多年
早在2010年世博會，奇瑞就曾以東方之子汽車為平臺，展出一輛產品型號為SQR7000的燃料電池轎車，並登上了上榜國家工信部《第210批車輛生產企業及產品公告》。
表一 SQR7000的燃料電池轎車公告信息
奇瑞燃料電池汽車參數1
奇瑞燃料電池汽車參數2
2016年，在國家“十二五”科技創新成就展上，奇瑞新能源展示了一輛燃料電池汽車——奇瑞艾瑞澤3燃料電池增程電動車，車上搭載一套純電驅動系統和一套氫燃料電池增程器系統，純電動續航里程超過150公里，增程模式下續航里程超過350公里。
2018年4月的蕪湖科博會和5月的世界製造大會上，奇瑞再次展示了基於艾瑞澤5平臺研發的氫燃料電池汽車。奇瑞最新推出的捷途JETOUR X概念車，也是一款燃料電池汽車。
可以看出，儘管上述多款汽車均未推向市場，但“技術宅”奇瑞對於燃料電池汽車堪稱“鍥而不捨”。
奇瑞第四代燃料電池汽車
轉換類型，終見成果
通過圖片，即使是對汽車不瞭解的人，也很容易看出儲氫罐的佈置是個大問題，偌大的儲氫罐完全佔據了後備箱的空間，但這個問題在空間充裕的大巴上迎刃而解。在乘用車上屢屢碰壁之後，奇瑞終於通過貴州萬達客車推出了氫燃料電池大巴。
奇瑞第四代燃料電池汽車尾箱
該大巴車型藉助了萬達純電/混動客車平臺進行設計（目錄編號分別是WD6120BEVG01、WD6125EHEV2），側面可以清楚看到的H2的字樣，另外一個引人注目的是車頂後端巨大的加高層，此處應該是氫氣存儲位置。從周圍的環境看來，這輛燃料電池大巴已經處於路試狀態，希望這輛大巴能夠擺脫前輩們的命運，順利地推向市場。
奇瑞萬達燃料電池大巴諜照
燃料電池乘用車市場仍需努力
目前國內燃料電池汽車產品集中在大巴、物流車等動力性要求低、行駛範圍相對固定、車內空間充裕的汽車類型中。在《當務之急是儘快啟動氫燃料電池乘用車市場！》中，作者曾經提到，我國僅有上汽（榮威750/950）、長安（SC7003EV，配套神力科技動力系統）、奇瑞（SQR7000FEB11，配套神力科技動力系統）等寥寥數款燃料電池乘用車產品，且均未正式推向市場。在燃料電池汽車風頭正勁之時，國內多個乘用車企業都提出了相應的發展規劃，燃料電池乘用車仍有望在汽車市場上大展拳腳。
表二 國內車企燃料電池乘用車發展情況
奇瑞此次推出燃料電池大巴，即有在燃料電池乘用車領域的無奈，也體現了奇瑞對於這一路線的堅持。衷心希望“技術宅”奇瑞能夠在燃料電池汽車領域獲得成功。
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