對於不少喜愛駕駛的年輕人來說，寶馬3系是繞不過去的一個主題。05年開始發售的E90憑藉著6缸自然吸氣發動機以及硬核的駕駛感受，成為了豪華運動轎車代言人。E90被華晨寶馬引入國產後，依舊保持了緊湊的車身尺寸和人車一體的駕駛感受，成為了國內最為人熟知的一代3系，留下了良好的口碑。而F30代次的寶馬3系，則開啟了一段新的征程⋯⋯
伴隨著消費理念的逐漸轉變，寶馬推出了更豪華和更舒適新一代3系，代號為F30。當時在一汽奧迪推出的長軸距A4L大賣的行情下，於華晨寶馬國產後，F30寶馬3系也走上加長路線。即便是F30令崇尚硬核駕駛感受和自然吸氣發動機的Bimmers大失所望，但在全系渦輪增壓和長軸距車型的加持下，F30的市場表現相比E90時代卻更受歡迎。
顯而易見，更適合家用的F30無論是在內飾高級感還是舒適性表現上，都深得國內消費者的喜愛。不再“硬核”的駕乘感受，寬敞的後排腿部空間，越來越居家F30在採埃孚8速自動變速箱的調教下，依然是豪華運動轎車的操控標杆。
不過F30這代的335Li車型在路上並不多見，論稀有度甚至比同期的M3還低。即便是F30這代3系已接近尾聲，但華晨寶馬並沒有為335Li推出更誘人的M Sport運動版——採用豪華設計套裝的335Li也許和大街上那些320Li並無差異，不推出運動版可能是因為335Li在售價上已觸及行政級商務領域，但非並列式的雙出排氣設計，卻暴露了335Li的真正面目。
在看似平淡無奇機蓋下，暗藏著代號為N55B30的直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，雖然只採用了單渦輪雙渦管技術，但335Li依舊能輸出306 PS（225kW）的最大功率，以及400 N·m的最大扭矩。並且從1200rpm的低轉速區間就能開啟扭矩平臺，直至5000rpm。
在原廠狀態下，即便是沒有搭載xDrive四驅系統，335Li的0-100km/h加速也僅需不到6秒。如果說要扮豬吃老虎，在大街上可能沒有車能比335Li藏得更深，諾是有不識貨的鋼炮在挑逗，N55B30在中後段強悍的動力儲備也能讓這場對決未開始已結束⋯⋯
今天的主角並沒有選擇扮豬吃老虎，車主在購入了335Li後就遇上了一個問題——豪華設計套裝的“大叔”路線並不適合當下的年輕人，既然華晨寶馬不會再推出M Sport運動版，在車主歷時一年的精心打造（改裝）下，則讓這臺335Li散發出與眾不同的獨特氣場。
在外觀上，通過M Sport空力套件的點綴，這臺335Li多了幾分戰鬥氣息。當然，對於目前滿大街的運動版3系，並不能表達出什麼想法。而雙片式的19英寸BBS LM DS銀色輪轂在黑色車身的點綴下，成為了整臺車的視覺中心。超過8J的數據，輪轂邊緣剛好能與葉子板齊平，無論是動態還是靜止，這臺335Li都在散發出運動轎車特有的美感與氣場。
在密集的輪轂輻條之下，是一套顏色鮮豔的Brembo GT剎車套裝，搭配前6後4活塞制動卡鉗以及前380mm後355mm打孔通風剎車盤。對於一臺有著300多匹馬力的335Li來說，不僅是為顏值，也是為了“浪得起收得住”。
馳騁在山路上，能夠感受到倍適登Bilstein B16絞牙避震帶來的強大信心，彎中不僅能給龐大的車身提供充裕側向支撐，在街道上也能化解掉路面的細碎震動。即便是面對更大的大顛簸，B16也不會給人多餘的衝擊感，反倒是表現出3系應有的厚實質感。
採用了單筒倒插式高氣壓設計的Bilstein B16高階絞牙避震，除了高低可調外，還有十段阻尼可調，而非線性彈簧又保證了常規道路駕駛中的舒適性。為了找到一個兼顧舒適和運動的設定，車主前後調試了1個月，才獲得了讓自己滿意的標定。
除了山上某些角度較為刁鑽的回頭彎外，尾部積極的跟隨性令人稱奇，多數時候不會感受到335Li的長軸距。而在不少高速彎中，335Li的長軸距反倒提供了更穩定的動態表現。
不過在出彎時，放肆的油門動作會帶來災難性的後果，400 N·m扭矩無時不刻提醒著駕駛者應給予它一絲尊重，即便是換裝了擁有半熱熔配方的米其林PILOT SPORT 4S輪胎 ，265/35 R19高規格也不能保證335Li在出彎的瞬間，車尾會忍住不浪一把。
總結：
玩車畢竟是愛好，養家才是主業。也許這就是F30這一代3系對消費訴求的理解，而長軸距車型的推出讓剛需問題迎刃而解，不少長軸距3系的消費者在照顧好家庭後，也會通過改裝讓自己的愛車更具個性。
車主訪談
Q:為什麼當初會選寶馬335Li ？
A:平時基本上就一個人用車，而且家裡還有其他車，我又比較喜歡四門房車，想換一臺6缸的後驅轎車，選來選去也就只有寶馬335Li了。
Q:既然一個人用車，為什麼不選短軸的335i，而選了335Li？
A:335i是帶有xDrive四驅系統的，如果是要選四驅的話，我為什麼不考慮奧迪 S5 ？並且V6機械增壓的聲音更誘人，五門版的S5外管觀還比335i更好看。但後驅的335國內只提供了Li的長軸版，如果有335i標軸的後驅版，我肯定選標軸了。還有個原因就是335Li的外觀比較低調，和320Li沒有大的區別，很多人都不知道F30這代3系還有個N55的3.0T，俗氣一點想扮豬吃老虎。
Q:在外觀改裝上，是不是因為選擇了長軸距的335Li，所以沒有像其他3系車主往M3的風格走？
A:改車首先是滿足自己經常激烈駕駛的需求，其次就是為了外觀與眾不同，更是為了符合自己的審美要求。就算是買了335i標軸我也不會往M3風格走，不倫不類的，何必強行偽裝呢？看起來就有點搞笑。不是M的3系還是要有3系的樣子嘛，沒有必要改什麼M3包圍，把排氣弄得噼裡啪啦。
Q：除了N55的動力表現外，335Li還有什麼驚喜是在提車後才發現的？
A:335Li的實際油耗表現不錯，百公里油耗也在12L左右，沒有想象中的那麼嚇人。ZF的8速自動變速箱確實很聰明，每次都能領會到駕駛者的意圖，還有就是後沒想到長軸距的Li後排空間都可以翹二郎腿了。
Q：據我所知，335Li原廠內飾是走商務路線的米色內飾，後來在內飾改動上花了不少心血吧？
A:寶馬在內飾上真的談不上優秀，做工用料都比不上同級別C奔和奧迪A4L。對於一臺豪華轎車來說，車內很多細碎的異響也是不能接受的。豪華設計套裝的米色內飾讓我有點不忍直視，所以我選擇了把內飾全部重新做，M Performance的方向盤加上包皮中控臺那些，大概花了有2萬元吧。
Q:335Li無論是在實用性還是性能上，都觸及了普通運動轎車的天花板，下一臺車還會考慮BMW的性能轎車嗎？
A:不一定吧，想多換換不同品牌的車，BMW目前最心水的車型是M5⋯⋯但肯定會選擇德系四門性能車，非德系不會考慮的。當然，阿爾法·羅密歐朱麗葉的四葉草版本除外哈。對於我這臺335Li來說，下一步準備更換加大中冷器以及刷寫MHD電腦程序。
改裝清單：
倍適登B16絞牙避震，
Brembo GT剎車套裝
前6後4活塞制動卡鉗，
前380mm後355mm打孔通風剎車盤，
19英寸BBS LM DS銀色輪轂8.5J ET32
BBS限量版藍蓋標，
米其林PILOT SPORT 4S輪胎，
F30後期型LED尾燈，
Injen進氣，
Fi200目頭段，
M Tech包圍 ，
M Performance擾流板，
M3惡魔耳後視鏡，
M4中控臺包皮，
M Performance丁字褲運動方向盤，
碳纖維飾板7件套。
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