徐紫諾
紅旗汽車是國產汽車、一汽集團乃至民族汽車工業的象徵，作為中國車的掌上明珠不可能被如何。
一汽集團在徐留平大刀闊斧的改革下其自主品牌結構發生了巨大的變化，奔騰事業本部和解放事業本部被撤銷，由總部直接接管解放汽車、一汽轎車公司以及一汽通用合資公司，這一輪改革是很明顯是在為臃腫的企業結構“瘦身”。
奔騰、森雅、吉林等子品牌在乘用車領域的存在感越來越低，但市場佔有率如此之低卻質量問題不斷，市場反饋直接說明了這些汽車業務存在相當嚴重的問題，不論是制度造成還是技術上的缺失，不改革只能持續的渾渾噩噩。徐從成立三大事業部到再次合併，從發現問題到解決問題，這些舉措是能夠讓一汽汽車擺脫代工廠的帽子的基礎，是能讓優質的資源在優質的團隊中發揮作用的催化劑。
不過無論如何改動結構紅旗汽車都必然會獨立於其他品牌發展，這個品牌的象徵意義遠大於實際發展的重要性。
紅旗汽車雖然不是國產第一臺汽車，但是我們的國旗是五星紅旗，所以第一臺代號CA71定名為【東風】的首臺轎車在同年更名為【紅旗汽車】；原型車是克萊斯勒·帝國轎車，以幾乎全手工的方式打造了代號為CA72的中國紅旗高級轎車。
這臺車的特點非常鮮明，紅旗的立體車標象徵了大國崛起、側面的五面小紅旗代表工農兵學商，從誕生之初則成為國家領導人用車，時至今日仍是國家級領導人在外事出訪和接待中使用的標誌性汽車。
可以這樣理解：紅旗汽車即使虧損、即使脫離汽車消費市場，這個品牌也有保留的必要，至少要打造出一批優秀的、高防彈防爆級別的特殊車型，在特殊的場景下這些車是體現國家實力的元素之一。
所以無論徐如何改革一汽，紅旗汽車勢必會得以保留；而且紅旗汽車近期動作不斷也確實有發展民用車市場的意向，國產中型轎車紅旗H5定價在15~20萬之間，與其他品牌的國產B級轎車相比銷量還是可以接受的；後期推出的Hs5、Hs7、EHS3等車雖然價格虛高，不過相信仍會有一些能為情懷消費的群體。
紅旗汽車有其特殊性，即使在民用車領域也是象徵意義大於實用主義，客觀一些的看待這個汽車品牌不需要對市場佔有率要求過高。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
看到很多官方式的評論，心裡就想笑，其實大家都知道怎麼回事！
紅旗能撤嗎？那是臉，賠錢照樣上，通俗易懂，就這麼回事，但是紅旗這兩年進步確實很大，貼近民眾才是王道。
紅旗的豪華車型，也是被人們到處吐槽，為什麼？還是你到不了那個水平，它造豪車也就是那幾輛，鬧著玩。
現在不是迴歸了嗎，紮紮實實的比什麼都強，這麼大的名頭，又不缺錢，好好研究技術，為國爭光吧！
新視點工作室
新視點工作室
成立三個事業部，分別是負責研發與生產歸到一個事業部管理，不再像以前技術中心一樣研發與生產和市場脫離。
撤銷解放事業本部和奔騰事業本部是為了能讓這兩個體系能夠更加的體系順暢，，工作流程更加合理，組織架構更加清晰明瞭。
紅旗現在是集團公司直接運營的，紅旗的復興指日可待，一汽集團的改革會更加深化，一汽研發總院的研發速度會更快，紅旗車的質量會更好，紅旗的造型會更加的讓人喜歡。不是徐留平忠愛紅旗，而是紅旗是一種精神，一種精神寄託，更是一種信念。未來會有更多的紅旗車出現在人們的視野當中，紅旗也會更加深入人心。
長春好工作
細數中國汽車歷史一汽紅旗一定脫不開“干係”，他承載了共和國一代又一代汽車人的夢想
一路風景5298
去年賣出多少臺車，看看今年國內就有多少人開
愛情故事560
紅旗是當年毛主席老人家親自提出的振興中國第一個汽車品牌，他賦予國人的不僅僅是一輛汽車，一個品牌，而且國家的信仰，雖然一汽沒有把紅旗品牌做好，但是砍掉這個品牌他還是不敢的，換誰都不敢抹掉紅旗品牌！加油一汽，把紅旗品牌做大做強，全國人民看著呢可是
北城蟈蟈
當六十餘載風風雨雨與期待交織在一起，其實早已超越了汽車產業本身
360朵雲
現在有些大城市隨時可以遇到都是正常。
休息休息看新聞
車賣的怎麼樣倒是有點心理預期，希望他們取得好成績
真的好想你3416
情懷成為人們真實的記憶，大家還是多點支持
