看到這個題目，大家覺得有些奇怪，二戰中德軍對於莫斯科的空襲不是都鎩羽而歸嗎，怎麼在高空較量中卻是德軍佔優呢，且聽我慢慢道來。
早在蘇德戰爭爆發前，德軍就有意識開始對蘇聯進行了系統的偵察。尤其1940年10月之後，更是出動頻繁。根據蘇方的統計，1939年10月28日-1940年10月16日，德機侵入領空120次，1940年10月16日-1941年6月10日達到185次，特別是1941年5月之後，達到91次。由於部分德軍偵察機採用高空飛行，使得蘇軍的防空部隊也無法及時反應，例如6月4日，德軍偵察機在烏克蘭的佩列梅什利和俄羅斯拉瓦侵入蘇聯領空5次，然而邊境部隊只能彙報因為飛得太高只聽見了聲音但無法看到飛機。
當然，蘇軍防空軍部隊也不是沒有任何行動，當年6月18日13時35分，1架偵察機就在摩爾曼斯克以北85公里的齊普-納沃洛克的7000米高度遭到高射炮兵射擊，之後向東北方向逃逸。6月20日18時05分德軍1架轟炸機受到從佈列斯特機場起飛的1架米格-3殲擊機攔截，雙方發生交火。
蘇軍對抗德軍高空偵察機的米格-3殲擊機
蘇德戰爭爆發後的6月底，發生了多起德國高空偵察機突入莫斯科防區的事件。德國高空偵察機甚至對莫斯科市區進行了高空照相偵察，而國土防空軍部隊的殲擊機卻未能阻止敵機的行動。德軍認為高空偵察機從8000-10000米高度突入莫斯科失去並不困難，而唯一的威脅就是米格-3殲擊機，但蘇軍裝備並不多。7月1日，防空區在莫斯科郊外第一次發現了德軍容克-88偵察機的身影。在此之後的3個星期，先後發現德軍出動了89架次的偵察機。
1941年7月德軍高空偵察機拍攝的莫斯科市區照片
米格-3型殲擊機是當時蘇軍新型殲擊機，實用升限11500米，裝備1挺12.7毫米和2挺7.62毫米機槍，是蘇聯國土防空軍的主力殲擊機之一。
8月11日9時30分，防空殲擊航空兵第27團卡特里奇中尉駕駛米格-3殲擊機在8000米高度發現1架德軍Do215偵察機，首輪射擊就擊中敵機發動機並打啞敵機護尾機槍。然而進行第二輪射擊時，3挺機槍都沒有反應。在精確調整飛行速度後，他讓螺旋槳準確切斷了敵機的水平尾翼，擊落敵機。他在這次撞擊作戰中不僅擊落了敵機還保住了座機，堪稱世界空戰史的奇蹟。而更令人驚歎的是，那架米格-3殲擊機第二天在更換了新的螺旋槳後就重新投入了戰鬥。
年輕的卡特里奇，戰後為空軍上將
9月9日，德國空軍第11偵察機大隊第4中隊1架容克-88偵察機（機號0587）從高空飛向莫斯科。防空殲擊航空兵第124團格魯寧中尉駕駛米格-3殲擊機升空攔截。他在圖拉上空發現了敵機並進行了射擊。在打光了全部彈藥後，發現敵機仍在堅持飛行，於是決定採取撞擊方法。隨後，他駕駛的飛機撞上了德軍飛機的左側尾翼，敵機當即墜落，而他的飛機也受損嚴重。為此，他被授予紅旗勳章。
9月14日，德軍第33偵察機大隊第1中隊的1架容克-88D偵察機（機號1271）試圖飛往莫斯科，防空殲擊航空兵第124團皮羅祖科夫中尉和德夫吉中尉駕駛米格-3殲擊機前去攔截。兩人在圖拉以西發現了正在海拔7000米高度飛行的敵機。與此同時，對方也發現了蘇軍飛機，立即進行高度和航向機動，試圖逃脫。然而，皮羅祖科夫並打算放走對手，他駕駛飛機撞上了敵機的機尾並安全返航。出人意料的是，這架德國飛機在機尾嚴重受損後竟然還能堅持飛行，於是僚機德夫吉中尉實施了第二次撞擊，終於擊落敵機，自己則駕機在農田迫降。
航空博物館中的Ju-88D高空偵察機
莫斯科會戰結束後，德軍對於莫斯科的襲擾主要變為小機群轟炸或者高空偵察。 1942年夏天開始，德軍開始使用容克-86R特種高空偵察機（實用升限達到14400米），它裝有渦輪增壓器和增壓座艙，在天氣晴朗時可以以11500-12000米高度在莫斯科上空進行照相偵察，而蘇軍裝備的高炮無法達到這樣的射高，現役的殲擊機也無法達到這個高度。
容克-86R高空偵察機三視圖
7月8日，德軍1架容克-86R偵察機在莫斯科市中心反覆飛過，防空殲擊航空兵第6軍先後出動11個殲擊機雙機編隊（包括米格-3）進行攔截，都無功而返。當時裝備的升限最高的殲擊機是從美國租借的P-39，升限也只有9500米，與對方相比，仍然相差1600米，無法實施攻擊。
為此，防空殲擊航空兵第6軍在同年8月19日組織了一次所裝備飛機的大規模測試，結果非常令人沮喪，除了美國P-39可以升限達到接近10000米外，蘇軍表現最好的1架起飛重量3.248噸的米格-3殲擊機也只能達到最大升限9000米，而且蘇軍殲擊機普遍爬升速度太慢。
容克-86R高空偵察機的高空增壓座艙，取消了機首機槍
1943年2月26日，蘇聯國防委員會發布第2946號命令，要求米格設計局在米格-3基礎上迅速研製6架新型高空截擊機，用於攔截從高空侵入莫斯科的德國偵察機。新的飛機成為伊-230殲擊機，在1943年5月31日進行首飛，最初的6架原型機交付近衛殲擊航空兵第6團試用。雖說在當年底曾經在13000米高度攔截過德軍容克-86R偵察機，可惜沒有擊落敵機，此後飛機被退回設計局，沒有批量生產。0殲擊機
伊-230殲擊機
1943年6月2日，殲擊航空兵第565團2架米格-3殲擊機在雷達引導下截擊高度8000米的1架德軍容克-88D偵察機，兩架飛機順利在敵機後方左右兩側佔據了攻擊位置。馬佐任夫中尉的飛機首先抵近道距離敵機40-50米處開火，但飛機不慎進入敵機螺旋槳氣流，當即進入尾旋。斯瑞奇科夫中尉於是接替實施攻擊，在距離敵機150米連續兩次射擊仍未將其擊落。於是他立即駕機直接撞擊敵機尾部，敵機墜毀在博羅季諾，機組人員全部死亡，他自身的飛機也嚴重受損，只得在6000米高度跳傘並安全降落。德國空軍第14偵察機大隊第4中隊的戰報證明了這個戰果，編號1069的偵察機在莫斯科附近損失，4名機組人員失蹤。不過6月12日，防空殲擊航空兵第34團就沒有攔截住德軍第121偵察大隊第4中隊的1架容克-88D偵察機。飛行員駕駛的米格-3殲擊機在海拔11400米高度發現敵機仍然高於他100米，決定實施撞擊，但沒有成功，飛機發動機過熱後引燃駕駛艙起火，只得跳傘。為此，防空殲擊航空兵第1集團軍軍長鮑曼（А.В.Борман）少將要求立即研製出可以替代米格-3的高空殲擊機。
鮑曼少將
為此，蘇軍對於原先執行高空作戰的米格-3殲擊機進行了改進，主要措施是減重、換裝新的AM-35A發動機等。 6月12日，蘇聯國防委員會發布第3561號命令，要求米格設計局研製新型高空殲擊機。因為當時德軍容克-86R偵察機飛行高度已經超過13500米，國防委員會要求新型高空殲擊機必須裝備AM-39發動機和渦輪增壓器，實用升限必須達到14000米，由此產生了И-221高空殲擊機，要求原型機必須在1943年9月1日完成。
不過由於發動機和渦輪增壓器的延遲交貨，原型機直到1943年10月28日才完成總裝。之後由於發動機故障，首次試飛延期到了12月2日。但僅僅進行了8次試飛（總試飛時間僅有3小時），就發生嚴重事故，原型機墜毀，試飛員跳傘安全著陸。
之後，米格設計局又在此基礎上研製了И-222和И-224高空殲擊機，其中И-224曾經達到了實用升限14100米，但此時戰爭早已結束，噴氣式飛機開始嶄露頭角，因而最終都終止了研製工作。
伊-224殲擊機
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