在70年代的北美市場，福特在重卡車型的技術其實是落後歐洲市場的。這就讓身為東家的福特北美公司略顯尷尬，於是福特在1970年推出了福特最新的L系列重卡。
L系列重卡福特在北美市場上，又一款里程碑式的重要產品。在這款車型上，福特完善了自己的產品線，L系列重卡包含自卸車車型、載貨車型後，還推出了重型牽引車。
這款L系列卡車採用了美系重卡獨有的車頭佈局，將發動機放在了駕駛室的前方，不但增加了安全性，駕駛室的舒適性表現也更好。
這款車型誇張大膽的前臉和肌肉飽滿的陽剛造型，帶著濃濃的美式風情。帶著一股濃濃的捨我其誰的壕霸之氣，成為美國經濟高速增長的黃金年代的象徵，不僅深深影響了北美的卡車文化，還成為冒險、無畏和進取的美國精神的一部分。
而此時在歐洲的福特，也推出了繼D型卡車之後的全新車型——福特Transcontinental。
這款車型的動力配置、駕駛室豪華度、操控都是頂尖的，所以福特對它期待很高。但是很遺憾，Transcontinental生錯了時代，儘管它的外觀和性能幾乎是人見人愛，但是這臺車型的銷量卻非常慘淡。
在這款車型之後的很長一段時間內，福特英國就沒有出品過讓人印象深刻的重卡車型。直到1981年福特Cargo車型誕生，福特Cargo是一款非常成功的重卡車型，在吸取了Transcontinental失敗的教訓後，福特Cargo將重點放在了實用性和品質上。
但是到了1986年，因為市場環境變化、日系車的異軍突起、成本急劇上升等多重壓力作用下，即便Cargo重卡還是很有競爭力，福特英國還是被迫和依維柯合作，成立合資公司，就這樣，福特Cargo的技術被廣泛運用到了依維柯重卡上，福特Cargo變成了依維柯福特Cargo重卡，儘管它的生命力相當旺盛，又頑強支撐了十年。
最終在1997年，位於英國南安普頓的福特Cargo工廠還是關停，好在福特Cargo的產品線和技術被位於土耳其的福特奧特桑公司繼承了下來，總算是為福特重卡留下了血脈。
在福特奧特桑公司手中，Cargo不但存活了下來，並且還在幾年間不斷推出了兩代產品。憑藉良好的品質和實用性，Cargo重卡以土耳其和巴西為中心，在東歐、中東和南美地區再度熱銷。
轉眼時間到了2018年，Cargo重卡迎來了一次脫胎換骨的轉變。福特奧特桑公司從未過放棄讓福特Cargo車型重回歐洲重卡舞臺的中心。在2018年的德國漢諾威國際商用車展上，福特帶來了新重卡車型—F-MAX。
為了研發這款產品，福特共付出了4.5億歐元的資金，歷時5年，超過1200名工程師投入到研發工作中。整車的所有系統都與福特Cargo有了翻天覆地的變化。
福特F-MAX的動力採用13L Ecotorq發動機，最大功率為500馬力，與之匹配的是ZF 12/16檔TraXon自動變速箱，值得一提的是Traxon變速箱是採埃孚來針對中高端重卡推出的全新力作，不僅在可靠性、油耗和舒適性方面大幅提高，同時還具備根據地形情況，進行預判智能換檔的功能。福特F-MAX的高品質，也在車展上從歐洲7大重卡品牌手裡搶下了不少關注度，並且獲得了2019年“國際年度卡車”稱號。
這款福特最新的重卡車型，如今在國內也能體驗到了。江鈴重汽與福特進行全面合作，推出了福特F-MAX的兄弟車型江鈴威龍HV5。江鈴重汽的這款車的所以技術都來自福特F-MAX，並且這款車已經在中國市場上市銷售。現在中國的卡車司機們，也能體驗到這款歷史悠久、品質可靠的重卡車型。
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