截止到2019年的4月，上海軌道交通的規劃和建設已經到了一定的階段，在1-18號編號的線路中，已經建成了15條，另外的3條正在建設中。
在這個上海軌道交通網絡已經形成的情況的，大家也發現了一些顯而易見的問題：
第一，上海軌道交通的缺乏中環附近的大環線
第二，上海軌道交通在市中心段的重複度很高
對於上海軌道交通的規劃和建設，這裡面有一個“細思極恐”的問題：幾條線路該不會是隨意在地圖上面拉出來的？
下面是上海軌道交通在二〇一〇年的地圖。
上海軌道交通在二〇一〇年的網絡
從上海軌道交通在二〇一〇年的網絡可見，雖然當時缺乏聯絡線，但是當時市中心的線路的重複度還不算高，如果當時開始建設類似“上海軌道交通中環線”，上海軌道交通的格局可能大有不同。
根據民間的總結，上海軌道交通的一個典型的建設思路就是：
發現某處軌道交通少，就“拉一條到市中心的線”
在拉線的線路中，通過與各線相交來解決換乘的問題
對於這種軌道交通，得到很好的一個名字：“某地直達市中心”
事實上，上海軌道交通並非是“隨意畫線”，而是“過分依賴市中心的換乘”，這種做法在建設10號線之前的線路的時候，可能說是“比較有效”，但是隨著線路越來越多，效率就越來越低了。
上海軌道交通“市中心重複度高”的問題，主要出現在上海軌道交通12號線和13號線上面。
上海軌道交通12號線的列車
上海軌道交通13號線的列車
上海軌道交通12號線的走向西南-東北，如下圖所示。
上海軌道交通12號線的走向
上海軌道交通13號線的走向西北-東南，如下圖所示。
上海軌道交通13號線的走向
上海軌道交通12號線、13號線正是讓人們感覺“在市中心重複度很高”的線路，試想，如果上海軌道交通12號線和13號線走向更改為：“西北-東北”，“西南-東南”，這樣放棄了市中心，就形成了一個“軌道交通大環線”。
與上海軌道交通12號線、13號線相比，14號線的問題沒有特別嚴重，但該線路故意沿著黃浦江走向的情況，效率也是值得探討的。
上海軌道交通14號線的走向
上海軌道交通建設的問題業已存在，這裡面可能代表了一個時代的侷限性，“過分依賴市中心換乘”的思路，在這所有侷限性的思路指引下：一方面上海軌道交通的市中心的重複度極高，另一方面，有缺乏中環附近的大環線。
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