原創： 愛摩托牛仔 imotor摩托車資訊
光陽=踏板專業戶，這是一個公認的事實。但來自中國東南彎彎島的光陽摩托卻沒有安於現狀，嘗試著進軍跨騎車領域。
今年光陽摩托推出首款400cc雙缸跨騎車KRIDER400，使用川崎授權的ER4N發動機，標配ABS版本售價39980元，高配施洛華水鑽版本售價40980元。
4萬的售價讓KRIDER400一躍成為國內最貴400cc街車，相比春風400NK高出了近1萬元的差價，今天我們就來看看，這一萬元差價差在哪裡？
KRIDER400靜態評測
愛摩托試組拿到的KRIDER400為白色高配版，而實際上的高配與標準配置的KRIDER400只區別於輪胎的品牌、金色剎車卡鉗、是否有胎壓感應與鑲嵌施華洛世奇水鑽，其他配置都是一樣的。
KRIDER400整車線條強硬，多處設計菱角分明，有著光陽踏板一貫的家族面譜風格。車身塑料板塊厚實，一致性較高，零部件左右間隙誤差較小，扣合緊密。
油箱使用珍珠漆面，並帖有KYMCO立體商標。主配色方案沿用光陽車型常見的高色差黑白混搭。
大燈使用了倒三角形仿生式設計，看似螳螂的造型。全車配備LED光源，實際照明效果良好。大燈執行常亮標準，只要轉動電門鎖開關，車輛大燈與行車尾燈就會隨之打開。
車把設計緊湊酷炫，左右牛總塑料件接口平順，保持著光陽一貫做工水準。左側超車燈上方增置了一個MODE運動模式切換按鈕，實際駕駛過程中按鈕操作略有不便；右側牛總增配三顆多功能按鈕，用於翻查儀表中的車輛參數；雙閃按鈕與啟動按鈕公用模塊，較簡潔實用。離合與前制動杆都使用4檔可調鋁合金牛角。把手末端配備閃亮的施華洛世奇水鑽的平衡塊。（PS：不知道會不會引來小偷，哈哈哈。）
摺疊鑰匙與磁門鎖、整車優化走線、二八分區儀表。儀表左側主要展示行車狀態提示；右分區為負向LED顯示屏，可查看時速、轉速、里程、油耗等，並能通過多功能按鈕選擇前後輪胎壓顯示。但儀表中未見檔位顯示與Noodoe車聯網系統的加入。
從編織鋼管主車架、海鷗式後搖臂，都能依稀看見ER4N的力學角度影子,只是外形與材質略有不同。KRIDER400的前減震系統使用了52mm管徑倒置液壓減震，且軟硬度可調；後減震使用單槍式倒置液壓彈簧減震，同樣支持7段可調。縱觀400cc同等級車輛，KRIDER400的配置實屬罕見。
輪胎方面使用前120/70/17、後160/60/17的標準，普通版為CST，高配為象牌輪胎。二輪均配備博世ABS輔助制動系統。前制動使用300mm浮動剎車盤與對向四活塞放射卡鉗，金色的前卡鉗配有KYMCO陽面刻字；後製動使用240mm制動盤與大半徑單活塞卡鉗組合。豪華的制動系統讓車輛不光擁有更好的制動性能，且大大提高行駛安全性。
KRIDER400路面測試
車輛彎道與轉圈性能測試：優秀的力學結構，150mm離地間隙與低重心設計，減震調教回彈適中。
雖然車輛整體重量有205kg，但實際駕駛中彎道性能優秀，車頭指向性良好，前後輪轉向跟隨性較好，超低速轉圈與回頭彎車輛穩定性表現非出色，駕駛者能夠做出一些更加大膽的傾斜車身動作。
ER4N原型發動機擁有32KW/9500rpm的功率輸出，為KRIDER400提供了一個良好的動力核心。實際駕駛過程中，車輛加速性能良好。
使用專業加速度測試儀D-BOX獲得百公里加速數據為：普通模式最優成績6.8s；動力模式最優成績為6.32s。（備註：測試環境白天、24℃、微風、水平鋪裝路面、無賽道裝備、測試員體重54kg。）
D-BOX測試動力模式數據分析如下：
一、動力模式下紅區換擋，1-4檔轉換區間函數遞增，符合動力曲線原理，動力輸出均衡迅猛。
二、換檔操作時出現梯度頓挫，提示發動機換擋平順性略有不足。
三、因測試路況不允許，評測時表顯最快駛速度為130km/h，實際D-BOX數據為127km/h。
四、車輛制動曲線數據優異，測試最高車速制動時間僅為5.1秒。
優秀的加速性能，加上ER4N發動機的成熟穩定，在動力系統上看似無懈可擊。但問題還是存在：實際街道駕駛過程中，1-3檔行駛，發動機展現出平順性較低的特點，對微細油門的響應較差，車輛的低檔位駕駛頓挫感較強烈，擁堵與複雜路段駕駛需要頻繁用離合輔助調整。
另外KRIDER400使用了短直的中置回壓排氣管，在發動機高轉回油時排氣管內燃爆鳴情況較頻繁（俗稱的排氣管放炮），這樣時間一長之後，由於爆振的影響，排氣管壽命就有待觀察。
百公里油耗測試
KRIDER400官方油耗數據為百公里3.65L，愛摩托評測組油耗測試：滿油情況下車輛行走綜合路段45公里後，次進行滿箱加油。
得出數據為45km使用 92號汽油2.71L，實測摺合百公里油耗為6.02L。備註：評測中未進行長途駕駛，主要為穿行城市擁堵路段，0-100加速測試需全油門進行，故油耗略微偏高。
就經驗而言，如果車輛通過磨合後，在複合路況平穩駕駛，百公里油耗應該約4.5L左右。就此油耗我們來做個大膽的假設，KRIDER的油箱容量為15L，騎士們會在行駛250KM後開始東張西望尋找加油站；當行駛到300公里就會得像熱鍋上的螞蟻。慶幸的是KRIDE400能吃粗糧，92號汽油在國內還是隨處可見的！
愛摩托試車組點評
優點：整車做功用料水平中上；零部件整合度高，組裝工藝紮實；前後減震與制動系統配置高端，增配電子胎壓監測為亮點；動力性能出眾，0-100加速數據良好,ABS制動性能優秀。彎道性能優異，駕乘三角舒適。
缺點：發動機平順性不足，排氣管爆鳴明顯，油箱偏小，油耗略高，缺少Noodoe車聯網系統加入。
番外篇
光陽KRIDER400 VS CF400NK
漸漸老去的川崎ER4N誕二子：一為嫡傳，二為庶出。既然同宗，車輛性能也是相當接近。
翻查愛摩托小丙的400NK評測報告，春風400NK的D-BOX百公里加速數據為6.4s，而今天牛仔測試的KRIDER400百公里加速數據為6.32s。在忽略測試條件誤差的情況下，二者數據相當接近！！
結言：兩臺同在國內銷售的入門級街車，春風400NK ABS售價29800元，光陽KRIDER400 ABS售價39980元。
光陽KRIDER400有著正規血統的川崎技術作為核心，綜合性能優秀，整車方面更是保持著光陽一貫的高質量做工。相比之下標配ABS的春風400NK的定價卻更加有吸引力。再看二手車市場，光陽的保值率會比春風高略高。
所以綜上所訴如果預算充足，想感受更好的品質體驗的車友，不妨考慮入手KRIDER400。
規格參數：
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