一建民航教材，在一建10個專業中是最薄的，教材上的知識點也是一點而過，根本不給你解釋的餘地。比較好的可能會再來一句：詳見《XXXX技術標準》或XXXX規範等，如果你不去查規範，那這些知識點就徹底懵了。《簡說民航》的精講課程，涵蓋了一建民航考試對規範的要求，用機場實際數據幫你理解，讓你在一建民航備考路上得心應手。歡迎大家推薦給身邊考一建民航的朋友，每天發送一建民航考試乾貨，讓你在民航的備考路上不再孤單。
下面《簡說民航》團隊整理一些經常出現的陷阱，看看你們有入坑的沒？
陷阱1：升降帶長度=跑道長度+停止道長度。
正確答案：教材原文"劃定一塊包括跑道和停止道（如果設置停止道）在內的長方形場地，稱為升降帶"。那麼升降帶肯定是包含了跑道和停止道，但是升降帶的長度>跑道長度+停止道長度。參照MH5001-2003:
具體也可參照北京首都機場、上海浦東機場和廣州白雲機場的升降帶長度
首都機場升降帶比跑道長240米，而浦東機場和白雲機場升降帶只比跑道長了120米，這是為什麼？
答案在下圖。首都機場3條跑道設有停止道。而浦東機場和白雲機場並沒有設置停止道。升降帶長度是自跑道端或停止道端向外延伸60米，首都機場升降帶是從停止道端向外延伸60米的。
陷阱2：跑道端安全區設在跑道端。
正確答案：大家不要望文生義，想當然。
教材原文"在升降帶兩端應設置跑道端安全區"。
下面再看實物圖
圖中黃色區域是升降帶，兩端的黑色方框是跑道端安全區，很顯然，跑道端安全區距離跑道端還有很長一段距離。
陷阱3：跑道入口內移，影響起飛滑跑。
正確答案：跑道入口內移，僅僅影響飛機著陸，會使飛機著陸距離變短，對飛機起飛沒有任何影響。而飛機著陸距離通常是飛機起飛距離的0.6倍，因此，即便跑道入口內移了幾百米，仍然是能夠讓飛機安全著陸的。
跑道入口內移也是一建民航中經常考的內容，這是因為很多空管設備、燈光設備等的設置位置都與跑道入口有關，一旦跑道入口內移了，很多空管設備和燈光設備等也都必須移動。但是很多新同學搞不清楚跑道端和跑道入口的概念，總是犯迷糊，所以在這一點上必須搞清楚。
思考題：
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