JC一葉知秋
取消是不太可能的，大客車經營現在有公營和私營二種車。公營車優點司機開車規範服務好，缺點站到站，乘客到目的地城市路過家也不能半途下車，不是太方便。而私營車剛好相反，多拉快跑，每個村莊接人雖然方便了乘客，但第一個上車的乘客可能過了三小時感覺還在鄉村轉沒有上高速發車的意思。淡季可能客車當貨車用，行李倉帶貨超重給行車安全帶來隱患，旺季甩客倒客把乘客丟服務區等等。現在應該是如何把這兩種經營車優點融合調整才對，節曰高速免費也應該針對大客車，這樣票價也可以降點，高速免費才算是對所有大眾的福利（現在這種對七座以下小客車免費，只能說是讓一部分人走出家門去消費，談不上對百姓的福利）。節假日堵車收費站應該對大客車優先放行（類似綠色通道），有條件的高速（八車道以上）節假日開通大客傳用通道。那些說取消大客車讓公交縣和縣接力的，我想問一句，400公里中途行程高速大概要5.5個小時左右，公交來回倒車要多久，拖著行李上車後還不一定有座位，坐直達大巴都喊累，坐公交到目的地還不累出病
昏說亂話YY
憑什麼取消大客車？汽車從西方引進，管理為什麼不引進？歐洲旅行，十來個國家，一車一人十幾天，五六千公里，每天早八點出發，車速保持百公里。最多兩小時，到休息區停十五分鐘，有衛生間，便利店，抽菸。第二個兩小時，如沒到景區，休息半小時，照樣有休息區。雷打不動！行車記錄儀一清二楚。我在歐洲十四天，基本天天如此，沒堵過一次車。安全就不消講了。國內雖有規定，但有人遵守嗎？如像西方國家，嚴格執行，不疲勞駕駛，車況良好，會發生重大事故嗎？
六六老翁。
老七35341
公路發生車輛交通事故確實很多也有的事故很嚴重，群死群傷的事故也很多，其實是長途大客車，一旦發生事故後果確實很嚴重。
交管部門為了防止長途客車事故率，制定了嚴格的運營規章制度，但是，交通事故的突發性一直存在，可防，可控但是真的不可預測突然性。
為此就取消大客車上路運營，那是絕對不可能的，每一天多少人需要乘坐客車出行？取消了客運車輛，人們的出行怎麼解決？
題目的這個想法不成立，更不現實。
哪一個國家也做不到。
在沒有更安全，更萬無一失的交通工具出現以前，只能繼續使用大客車運送人員出行。
為了防止事故發生，只能是加大安全宣傳教育，積極推廣安全行駛經驗，制定更完善的規章制度，別無他法！
孔乙己亂彈
這邏輯看來是真有問題，就因為大客車出事故都取消？那是不是小客車也取消了，每年死亡人數也不少。
對題主這個問題更致命的邏輯是，交通事故的死亡率和車輛的大小有關，也就是說車子越小發生交通事故時，死亡的概率越大。比如同為小型車，SUV每年的事故死亡率是低於普通轎車的。根據美國的權威機構IIHS（美國公路安全保險協會）公佈的2017年交通事故死亡率報告，轎車司機在事故中的死亡率比SUV多了近50%，從各類事故上看，每百萬註冊駕駛員，SUV死亡數為21，轎車死亡數為39。所以，從事故發生和死亡率上來說，題主的邏輯根本就不成立。
此外，除去死亡率這個問題外，交通出行大客車是中短途的主要交通工具，不具備任何可替代性。不要看現在高鐵很發達，但是高鐵只能達到部分城市的某個點，但並未覆蓋全國各地任何範圍，想要繼續深入到周邊地區，只能靠汽車。而汽車就不可能只靠小型車輛和當地公交系統，不可能靠出租車、網約車、公交車來覺得。大客車仍舊有著很高的性價比來滿足實際有需求的乘客使用。
題主的邏輯還停留在出現問題後，直接將問題切割拋棄掉的這種低端思維上，只能說很悲哀。不管是做人還是做事，面對問題首先要想的是如何去徹底解決這些問題，可以循序漸進，由表及裡，雖然時間可能漫長，最終徹底化解問題。大客車的現有問題，如果嚴重是可以靠各種監督機制來完善的，可以靠各種手段規則來落實，簡單的拋棄取消是最不可取的行為，尤其這還是涉及千家萬戶出行的需求，牽扯麵相當廣泛。
羅氏蟲社
面對現在各種高效率的出行方式，再加上國家大力發展高速便捷交通，不能說是大客車在五年之內淘汰，但是逼迫大客車行業向信息化時代靠攏或者改變經營方式是勢在必行的，主動改革的還可以繼續生存，不改革的必將面臨淘汰。大客車弊端主要分為以下幾點:1、乘坐大巴車要提前安排時間，到客運站等候，浪費時間。2、大巴車行駛時間長，旅客增加疲勞程度。3、服務態度惡劣，部分公營車還可以，尤其是私人經營大客車。4、大客車限行路段和時段較多，給出行帶來不便。
a潘志儒
因噎廢食。汽車從發明到現代帶給人們很多便利，大客車更是中流砥柱不勝枚舉。怎麼會因為有點瑕疵就🈲️呢？（提出這種話題的人，肯定是病的不輕。）那麼其他交通工具就十分安全嗎？非也。5年禁大客；6年禁汽車；7年輪船；8年飛機、電動車、自行車……。以後我們都過成雞犬相聞卻老死不相往來的社會。處理問題不能一味的“堵”，再沒有更安全的交通工具誕生之前，還是人們最佳的集體出行方式。再說事故發生的主體是人，或是技能、疲勞、心理、生理等因素。追根溯源還是加強駕駛員的安全意識是根本。
一般人20654943
一輛小車佔用道路大約10平方，一輛公交車佔用道路大約30平方，小車載5人，公交至少載60人，同樣過紅綠燈路口，小車一個綠燈過5輛車，公交同一個綠燈過10輛車。提這種五年消滅大客車的，不是磚家就是叫獸，因為這些畜生永遠不會和普通老百姓擠公交。
小狠
大客車不但不能禁更要大力推廣校車和單位通勤車，你想一輛轎車平均4.5米算，就當坐滿人也只有5人，如果同樣50人出行，所需轎車的佔地面積達到至少50X2米，這是至少了，更不說很多車往往都只是一個人兩個人的，50個人出行就只要一輛大客車，佔地面積12x2.5米，如果大家多坐大客車出行，那城市交通將暢通非常。所以很多城市市區對大中型客車限行是非常的短見愚昧的
開客車的卡車司機
現在不是贊不贊成的事了，按我現在生活的小縣城來看估計要不到5年就沒有大客車了，現在出租車不服務縣城市民而是每天當班車的跑市裡，還有大量私家車在非法營運，他們可以在城區任意停靠，大客班車幾乎沒什麼人了，有的班線甚至虧本。大客車生存已經很難了，政府職能部門不加大力度管非法營運車輛的話大客車很快會消失的。其實現在的客運市場太亂，非法營運車輛太多。
笑對人生28478
你坐高鐵不提前去嗎？下車後，不通火車的地方，你不坐客車？你飛？杭州到鄭州高鐵500元，大巴車150元，豬頭你算過嗎？取消大巴車？腦殘！
