冬爸爸愛你們
這個問題應該分成三部分來回答。首先，對於f1歷史上的人物來說，在沒有轉播的情況下，都是通過文字和口口相傳的，以此來說誰說NO.1並不客觀。而在F1有轉播之後，有一個叫塞納的人值得那些剛接觸F1的人去了解，可惜了卻在比賽中喪生在賽道。而此後，舒馬赫幾乎接管了比賽。在舒馬赫參加的F1的比賽中，只有哈基寧和阿隆索一共奪得過3接世界冠軍。而現在的F1中，無疑漢密爾頓的能力是統治級的，如果漢密爾頓繼續保持現在的狀態，他會超過舒馬赫的七冠王，坐擁F1歷史上最多的總冠軍數目，但是距離追平舒馬赫還有點距離。因此目前來說，從總冠軍的數量上，舒馬赫當仁不讓是第一。
魔都老球皮
邁克爾.舒馬赫無疑是F1的NO.1。在他頭16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項記錄，獲得過7次冠軍。
1994年代表貝納通車隊參賽，擊敗了當時的奪冠熱門塞納，獲得冠軍。1995年再次代表貝納通車隊取得世界冠軍。2000年，雖然賽季中段的一些失誤，優勢被大大縮小，但舒馬赫的奪冠的決心絲毫沒有動搖，先是為法拉利車隊年度車隊冠軍，後拿到車隊總冠軍。
再來看看他跟其他F1車手的比較，舒馬赫獲得年度車手總冠軍7次，比第二次多出兩次；並連續5年奪得年度總冠軍；杆位次數拉開第二名塞納4次，達到69次；F1職業生涯總積分更是拉開與第二位普羅斯特有著643的差距，總積分為1441分。
小貴聊籃球
能稱作車神的只有塞納，這是F1的資深愛好者包括眾多業內人士所公認的。也有一些朋友認為是舒馬赫，因為他是截至目前獲得F1年度冠軍最多的車手，但舒馬赫車王的稱號和塞納車神的稱號一字之差，王和神還是說明了他倆誰更出眾。
一些朋友可能不解，為什麼奪得了7次年度冠軍的舒馬赫沒有奪得3次年度冠軍的塞納更加出色。這是因為兩人所處的時代並不相同，塞納的鼎盛時期是在上世紀的八十年代末，而舒馬赫所處的法拉利王朝是在21世紀初，前後相差了十年以上。這十年賽車的科技水平、車隊整體的技戰術作用都不可同日而語。
塞納是圈內公認的雨戰最強的車手，因為像F1這種賽車的動力，在雨天很容易讓輪胎突破抓地的臨界點，在乾燥的柏油賽道，車手可以更容易的判斷出制動點或超車的線路和方式，但在雨天發動機的動力優勢就不明顯了，取而代之的是看哪些車手能更快的探知出車輛的物理極限，除了經驗以外，這確實是需要一定的天賦，而塞納就是那個在雨戰中能夠把自己和對手的差距質變到神和人的差別。
塞納那個時代的賽車遠沒有舒馬赫鼎盛時代賽車更易於操控和駕駛，仍然是手動換擋，一場比賽下來要完成數千次的扳動手柄換擋，車輛也沒有牽引力控制、沒有後端工程師搖桿控制調整賽車設定的功能，相比來說賽車的駕駛感更加的激進和粗暴更難於駕馭。要在這種條件下獲得神的稱號，並在雨天精準的拿捏賽車的極限無疑對車手的水平、能力要求更高。
舒馬赫在法拉利和領隊託德，戰術大師布朗一起把法拉利從低谷提升到王朝的位置，舒馬赫就是那個可以精準的完成車隊戰術把賽車性能更好發揮出來的車手，這個時代賽車的技術、性能相比塞納時代有了本質的提升，加上法拉利的鐵三角配合和優秀的團隊才確保了舒馬赫7冠王的稱號。
另外要說的就是舒馬赫鼎盛時代，賽車是有中途加油的，這樣賽車的戰術更加豐富，賽車也可以一直保持相對輕的自重，對輪胎的壓榨也可以更加極限一些。戰術大師布朗也締造了很多經典的戰術奇蹟，包括法國站的四次進站，輕油甩開了已經放棄追趕的阿隆索，然後完成了第四次進站奪冠。所以，到了舒馬赫時代車隊整體水平的重要性更加突出。
還有一個大家可能忽略的因素就是，舒馬赫時代媒體的發達程度也要遠勝過塞納時代，我作為見證過這兩位車手鼎盛時期的汽車運動愛好者，塞納時代我只能是通過信號並不清晰的錄播節目瞭解F1比賽，而到了舒馬赫時代直播、互聯網、雜誌等傳播手段更加豐富，對賽事的瞭解更加透徹，甚至我們都可以到中國本土的F1賽車場一睹車王的風采。
F1進入21世紀後經歷了幾次重大的規則修改，從V10變成了V8又變成了聲音沉悶的V6 1.6升渦輪增壓發動機，超車可以使用DRS，取消了比賽中加油，F1變得不僅更素然無味，車隊和賽車的優勢甚至完全掩蓋住了車手的實力。
雖然越來越多的F1記錄不斷被打破。維特爾、漢密爾頓先後超過和平了塞納的冠軍記錄，漢密爾頓超過了車王舒馬赫的杆位記錄，並有望今年超過車神塞納的年度冠軍記錄。阿隆索也是當今圈內公認最強的F1車手，但時代的發展、科技的進步卻讓這些車手更難去挑戰車王和車神的地位。不是他們不夠強大，而只是這個時代科技和團隊的運作讓車手的能力顯得已經不那麼重要，而且賽車更易於駕駛了。
感觸汽車影像特效
有三個人！第一塞納不死，肯定比舒米強，就算只有三冠也一樣是車神，第二費爾南多阿隆索，正面擊敗兩次舒米的男人，後十年運氣太差，雖然只有兩冠但是車迷和業界大佬公認的圍場裡最強的男人！第三劉易斯漢密爾頓，目前最火熱的車手，今年應該能第四冠，剛進F1就能和阿隆索打成平手，速度很快很激進，有望成新一代車王，還有個比較爭議的塞巴斯蒂安維特爾，這個車手大多人感覺很爭議，紅牛4冠得主，不得不說維特爾領跑比賽的能力很強，速度很快，但是車技沒前三者好，心態不穩，多年看F1的人應該知道維特爾經常犯一些低級失誤，這兩天成長了很多，也還是有望成為車王的，目前和劉易斯漢密爾頓競爭，以後感覺維斯塔潘會不錯，讓我們拭目以待吧！
2K披風
塞納被神話了！你們有多少人看過塞納和舒馬赫的比賽，塞納拿冠軍都用好車，麥拉倫如日中天的年代，到威廉士雄起，塞納就拿不到冠軍了。而舒馬赫前94-95冠軍，開的是貝納通的爛車，有多爛？94年V8懟V10，V12啊。95年，稍微好一點點，但威廉士好到什麼程度？試車手希爾都可以拿分站冠軍。舒馬赫走後，大家才發現貝納通有多爛，能拿冠軍舒馬赫是用技術掩蓋車子缺點了。到法拉利年代，意大利車有多爛？到後來5連冠完全是個人，團隊，策略，商業等完美運作，而換胎加油等變數，使比賽更精彩。再說塞納贏比賽不如說贏在排位賽，適合順景，不要忘記普魯斯特也是4冠啊。而舒馬赫就贏在各方面了。舒馬赫的年代也是F1最精彩的年代。
長途行者
一個很明確的問題，炸出了一堆死人吹和“如果”哥。人家問F1史上的NO.1，那就是舒馬赫就完事了，老扯什麼這個不死那個不傷，如果這如果那的呀。。。足球史上公認的天賦最高的，博格坎普和貝斯特，公認技術最好的羅納爾迪尼奧，下次你們看到有問題問足球史上的no.1，你們有本事去答這幾個啊。淨在這裝與眾不同，跟tm貼吧裡的黃家駒吹一路貨色！
敬業段子手
車神塞納，車王舒馬赫，我想這是不爭的事實吧！只不過塞納英年早逝，所以整個生涯的榮譽還是沒法跟舒馬赫比的，建議你去看看一個豆瓣評分9.1的紀錄片，永遠的車神。塞納出事的那場比賽是塞納當時在第一位，後面緊隨的是舒馬赫，誰曾想塞納由於賽車故障命喪賽道，還是特別可惜的。據說那天的比賽塞納車裡放著一張奧地利的國旗，就是為了想在贏得這場比賽的同時緬懷前一天練習賽時出現事故去世的一位奧地利車手，結果卻成了塞納永遠也沒有完成的一場比賽！
捷豹XJ風行天下
沒怎麼看過比賽也沒怎麼關注過這個問題，但是以前電視臺也會轉播賽車，原諒我用賽車這個詞，因為在那以前沒見過開車比速度的，塞納常年第一，後來有個舒馬赫也常常第一名，再後來，電視頻道太多了，我自己都不知道要看什麼哦，誰輸誰贏重要嗎？一個掛了，一個半掛？說得第一能讓他們重回巔峰？自己開心就好，操那些心不如看看你幾歲能退休！
嘀咕海底y
我個人認為是阿隆索，10到14賽季五年裡開著不是很快的法拉利賽車照樣能拿三個年度第二，要是賽車快了至少能拿五六個年度第一，阿隆索高傲但他有高傲的資本，一個正面迎擊舒馬赫還能贏得比賽的車手！
自命不凡的哥
舒馬赫？塞納？反正我看F1的時候，塞納已經不在了，不在就會被封神的。這個永遠沒有結果。倆個人的粉絲可能會互掐。不過我國人習慣，死者為大。不過，無論成績，數據，還是影響力，舒馬赫應該強吧
