4月8日凌晨，長沙地鐵3號線盾構機順利實現下穿運營中的京港高鐵瀏陽河隧道。圖為測量人員進入隧道進行沉降量精測。 通訊員 張照朋 攝
上面高鐵在跑、下面盾構施工，下穿位置離高鐵隧道底部僅約11米，下穿總長度達75.3米……
記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，4月8日，正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破：中鐵二十五局“先鋒號”盾構機順利實現下穿運營中的京港高鐵瀏陽河隧道。這也標誌著我國首次成功實現地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道。
■記者 陳月紅 通訊員 齊紹安
確保高鐵軌道“零隆起”，嚴格控制沉降
穿越正在運營中的高鐵隧道，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。 京港高鐵是我國南北交通客運大動脈，一天有280多趟車次通過，高峰期平均每3到4分鐘就有一列車高速駛過。
地鐵3號線湘星區間雙線盾構隧道要從運營中的高鐵瀏陽河隧道下方約11米處穿過，這在國內尚屬首次，沒有同類施工經驗可借鑑。施工方——中鐵二十五局集團長沙地鐵3號線14標項目部黨支部書記鄒世濤介紹，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴格控制在1.4毫米以內。但前期陰雨天氣，讓所處地層遇水易軟化，給下穿沉降控制加大了難度。項目部在驗證施工方案可行性後，才正式開始下穿。
高鐵減速通過、實時監控沉降變化
3月27日，“先鋒號”盾構機下穿京港高鐵瀏陽河隧道的施工開始。為實時監測沉降變化，項目部在瀏陽河隧道內佈設兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，並輔以人工核實數據；嚴格控制沉降，項目部實時調整掘進參數，並在拼裝管片時同步採取增強二次注漿、跟蹤補強注漿等措施以確保管片不滲漏， 同時每掘進1.5米都對渣土稱重以嚴格控制掘進出土量。 此外，設備維護和應急小組隨時待命；為確保順利穿越，盾構機下穿隧道期間，京港高鐵列車進入該段區域降速至160公里每小時。
4月8日凌晨，盾構機順利完成下穿京廣高鐵瀏陽河隧道。經檢測，京廣高鐵瀏陽河隧道累積沉降量控制在規範允許範圍以內，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠高於一般盾構施工精度要求。這標誌著我國城市軌道交通工程下穿運營中的高鐵隧道實現了零的突破。
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