距離喊出“更福特，更中國”這個響亮口號不過數天，福特中國已經“迫不及待”地打出了第一張“王牌”——宣佈楊嵩將出任全國銷售服務機構總裁一職，全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作。
在上週三（4月3日）福特中國於上海舉行的那場名為“福特中國2.0”戰略發佈會上，福特中國總裁兼首席執行官陳安寧曾表示，繼續推行人才本土化戰略是公司今後“五大規劃”中的一大重要組成部分。
如今隨著楊嵩的加盟，福特中國的本土化高管團隊已然拼上最為關鍵的一環。
無疑，楊嵩在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力。
眾所周知，福特的中國市場業務正處於“至暗時刻”，旗下合資企業長安福特今年前2個月的銷量已同比下滑74.8%，擺在楊嵩面前的，或將是其職業生涯中所面臨的最大挑戰。
不過，楊嵩並不是一個人在戰鬥。
作為福特這支新組建的本土化高管團隊中最後加盟的成員，楊嵩的寶沃“前同事”霍靜已經於今年2月擔任起福特中國公關副總裁一職。
同時，福特中國方面表示，此前代理全國銷售服務機構總裁的劉曰海仍繼續擔任福特中國領導團隊成員，並在一段時間內協助楊嵩的就任，繼續支持全國銷售服務機構的工作平穩有序的開展。
去年12月，原福特汽車大中華區市場及銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁李宏鵬因身體及家庭原因而離職，此後這個職位便一直懸空，直到如今楊嵩的到來。
此外，若加上早前擔任起林肯亞太及中國區總裁的毛京波，福特中國今後的命運便交託在以陳安寧為首的這支本土化高管團隊中。
一支職業化的本土高管團隊，對一家經營狀況不佳的企業所能起到的作用有多大？
這個問題相信福特汽車的董事會已不止一次問及。
但眼下一個值得注意的趨勢是，對於跨國汽車巨頭來說，以往一直被提及的本土化戰略，在今天似乎又被賦予著不同的定義。
以奔馳為例，今年1月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司現任執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍，開始擔任銷售與市場營銷首席運營官一職，全面負責梅賽德斯-奔馳及其旗下梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、smart及EQ品牌在中國市場的銷售管理、銷售規劃與物流、市場營銷以及區域運營等業務。
與段建軍一起調任的，還有原深圳騰勢新能源汽車有限公司執行副總裁吳辰，在目前任期結束後，也調任奔馳銷售公司銷售與市場營銷執行副總裁一職。
去年，奔馳品牌在華總銷量為652996輛，同比增長11.1%。雖然奔馳已微弱的差距把冠軍寶座讓給了奧迪，但這也是奔馳首次在單一市場突破65萬輛的銷量，強勁的追趕勢頭已讓奧迪倍感壓力。
奧迪作為在華“本土化”最為成功的例子，奔馳要想追趕，勢必要在做得比奧迪更“本土”。於是從年初的這場人事換陣，我們已經能夠察覺奔馳對於在華銷售運營管理模式的再思考：那就是如何讓團隊進一步年輕化和本土化。
福特中國的管理團隊自然也是看到了這一點。
尤其對於去年10月“火速”入職的陳安寧來說，如何把“偏離軌道”的福特重新拉回賽道，從戰略、產品、人才層面一個都不能放鬆。
陳安寧早前表示，在2019年，全國銷售服務機構將與經銷商一起，轉變銷售管理思路，由批發推動型銷售管理模式全面轉向零售拉動型銷售管理模式。
顯然，這一工作交給善於與經銷商打交道的楊嵩來做，最為合適不過。
誠然，在中國汽車市場歷經的這場大變革中，對企業的人才戰略和管理模式也必然提出新的要求。
由陳安寧領銜，楊嵩與毛京波為左右手的這支新建福特中國銷售團隊，戰鬥力到底如何，一切留待市場驗證。
在功夫AUTO看來，楊嵩火線加入福特，更似一次“抄底”——畢竟，福特在中國市場已經基本跌透，對於“價值投資者”而言，是一次良機。我們也期待，楊嵩與福特之間，此次是一次“價值投資者”的相遇。
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