柯柯喵871

拿自然吸氣對比渦輪增壓本身就是沒有意義的，駕駛感覺完全不同；舉一個簡單的例子，鄙人比較3.7的Q50與2.0T的ATSL的駕駛感受，雖然Q50的01成績要比ATSL快很多，但推背感並不強烈，但ATSL的渦輪增壓發動機扭矩太大、低轉速下釋放的也更快，所以ATSL的推背感更加強烈，因為瞬間爆發的力量更大、更迅速，所以推背感強，而Q50扭矩釋放則很線性，完全由節氣門的開度來控制，沒有渦輪增壓機頭那種2、3千轉完全爆發的能力！

非專業車評

當把這兩款車放到一起比較的時候，意味著現在的年輕買家在選購B級車時，已經呈現出與上一代消費者大不一樣的思維。

以往B級車客戶多是從家用、舒適的角度出發，越大越好，越沉穩越好，要宜家宜商。不過我們發現近幾年各個級別的汽車細分市場的氛圍都在朝著運動、個性的方向走，像阿特茲這樣的車型為什麼可以頻繁進入到年輕人的備選清單中，和整個市場的個性化消費思維是密不可分的，而且馬自達一直堅守運動造型和強調操控的品牌設定，在當下同樣十分圈粉。

針對這種“講年輕，重駕控”的變化，大廠們不可能無動於衷，於是我們看到了傳統意義上的“日系三大”豐田、本田和日產在進行B級車換代時，全部重塑了產品的攻擊性外觀，同時強調動力和操控性能為主，畫風雖然轉變得有些大，但雅閣和凱美瑞的市場銷量證明了這種轉變的成功性。

不過雅閣凱美瑞們的外觀雖然變年輕了，但真的到和阿特茲比拼性能和操控時，誰的實力更高一籌呢？不久之前我們在專業場地和開放道路上，選擇兩款車的走量代表車型，進行了深度對比。阿特茲選擇2.5L藍天尊崇版（官方指導價：21.68萬元），雅閣選擇260Turbo旗艦版（官方指導價22.98萬元）。從這兩臺車的駕駛、操控層面來看，兩臺車呈現出了許多有意思的差異點。

阿特茲

雅閣

加速&制動表現對比

從發動機參數上來看，阿特茲的2.5L自然吸氣發動機和雅閣1.5T高功率版本幾乎相當。不過雅閣因為是渦輪增壓車型，度過渦輪遲滯階段之後的扭矩爆發要比阿特茲更為靠前，這也是它標榜自己變運動了的資本之一。

不過在實際駕駛過程中，雅閣的CVT變速箱標定拖了它的後腿。開過思域的人都知道，思域的動力輸出是一開始就很“躥”的激進調校風格，那臺CVT對於動力的傳遞其實還頗為高效。而雅閣為了保證車輛起步時的乘員舒適性，顯然柔化了初段的動力輸出與傳遞，而渦輪介入後動力又來得過於猛烈，駕駛者對車輛的掌控感並不強。

對比之下，阿特茲的中段直線加速能力沒有雅閣在那麼暴力和直接，但可貴的是它在任何轉速區間都是保持著一種細膩的輸出風格。並且就阿特茲上面那臺6AT變速箱的降檔水準來評判，說它是市面上最優秀的6AT也不為過，反饋到駕駛者腳下的感覺是“踩多少有多少”。

單純比較場地內的直線能力沒有太大意義，我們以體現日常行車的兩個典型場景為例：

1. 城市道路行車時的擁堵、蠕動路況：車速在0-40kph不停遊走、變動；

2. 高速道路從匝道進入主道後提速：從80kph加速至110kph或120kph。

在這兩個場景中，阿特茲依然保持了那種隨叫隨到的動力輸出風格，這對於擁堵路段的跟車和走走停停相當受用，跟車時的安全感也更強。

阿特茲

雅閣的問題在於：在渦輪介入前的起步階段，它相當於是用1.5L排量去拖動偏大的車身，由此產生的吃力感會驅使駕駛者繼續深踩油門，渦輪建壓後的猛烈動力又令駕駛者不得不增加制動動作來保證安全。所以如果碰到早晚高峰期，駕駛雅閣的緊張度要高於阿特茲。

至於中高速區間的二次提速，阿特茲的排量優勢很明顯，雅閣則不如阿特茲在後程那麼飽滿有力。

從80kph開始，在雅閣上如果不深踩油門，車輛的加速過程和加速力度其實是比較緩慢的，只相當於把車“悠”到更高速度的需求。而阿特茲的動力結合和加速響應度均非常穩健積極，提速一氣呵成，在針對高速超車的場景時，阿特茲的感受優於雅閣。

雅閣

而在制動性能和調校設定的感覺上，兩款車的感覺也有一定不同：阿特茲在全力剎車的過程中，腳感更加紮實和細化，剎車踏板行程不算短，不過在不同的深度能回饋出充分的腳感，能賦予駕駛者較人比較強的信心；雅閣的剎車踏板比阿特茲略輕，ABS啟動後的跳動傳遞到腳感上更加直接，總體感受比阿特茲更顯單薄，不過也在可接受的範圍。

操控表現對比

要說明這個問題，首先需要明白普通消費者需要的“操控性”究竟是什麼？

大多數我們認知中操控比較好的車型，其實第一感知建立是來自方向盤，也就是轉向手感上的不同。從這一點來對比的話，阿特茲在操控層面優於雅閣的地方是：它的方向盤手感會顯得偏沉，但回饋的力度均勻。而且和動力輸出風格相似，阿特茲的中、低速轉向也是“打多少給多少”的設定，即使速度並不算太快，也能帶給駕駛者行雲流水般的駕駛質感。

阿特茲

雅閣

相比之下，不管是在專業場地中還是山路駕駛上，雅閣的轉向手感則是偏輕。這樣標定的目的，並不是本田不想增加車輛的運動性，而是它考慮到了更多駕駛經驗不足的人員或者女性車主，輕盈的轉向系統可以幫助他們在日常道路上進行輕鬆行車。

但隨之而來的影響是，過於輕浮的方向盤手感讓雅閣的指向性談不上精準，轉向虛位比較大，尤其是快速入彎時，需要多次輸入轉向以及多餘的制動動作來避免車身姿態失控，車速越高，駕駛者的發虛感越強。

另一個有關操控性的感知建立，在於底盤的調校。

阿特茲和雅閣使用的都是前麥弗遜+後多連桿的組合。在調校風格上，阿特茲更韌，對車身側傾趨勢的抑制更積極；而雅閣要妥協許多，高速過彎或者掉頭時，底盤的反饋相對中性，乘坐者會出現一定的拋離感，不過在正常的鋪裝路面上行駛時，雅閣的舒適性非常出色。

當然，這並不意味著阿特茲就不舒適了，它的舒適性是通過另一種模式來實現：GVC加速度矢量控制系統。

這套系統對操控的直觀影響在於：駕駛者在行車過程中幾乎不需要對方向盤進行多餘的微調和修正，可以將精力鎖定在前方的路況上，大幅降低了疲勞感。特別是在常規的城市道路上GVC的作用尤其明顯，遇到彎道時，駕乘者對加速度變化的體感柔緩而溫和，頭部和身體的晃動也都得到很好的抑制，駕駛和乘坐都十分享受和愜意。

小結：

結合兩款車載日常城市道路和場地中對比可以體會到的是：雅閣的外觀變化很激進，但骨子裡依舊保留了上幾代產品的中庸、舒適之道，儘管雅閣涉及到動態層面的賬面參數方面很漂亮，不過它的三大件組合起來的實際效果不如一直堅持運動取向的阿特茲那麼老練從容，無論是動力輸出還是底盤調校的感受，在20萬元出頭的這個價位上，阿特茲更適合那些具有駕控需求的消費者，順便展示了一輛具有良好操控性車輛應該具備的兩個基礎素質：“便於預測”和“易於操作”。

買車問問

低功率雅閣無論極速還是加速吊打阿特茲全系！現在的渦輪早就不是幾年前的渦輪了，就以前的舊渦輪一旦迸發也至少是0.8左右的加成，在低轉速介入、缸內直噴和可變氣門正時等等各種技術的加持下，現在的1.5渦輪完全可以碾壓2.5以內甚至2.5的排量。

補充:

統一回復:阿特茲是好車，標榜運動更沒錯，但大多數司機並不是賽車手，大多數家庭用車他們只需要簡單的突然加個塞別個車又或者快速的超過危險車輛，在這一點上01加速快非常有實際意義，別說這個沒用，沒用為什麼超跑都要把01標在技術指標最前面呢？阿特茲2.5直線跑不過1.5渦輪車，數據在哪放著了，這是不爭的事實，有的傻瓜竟然還拿自吸2.0的跟1.5T的比，到底誰無知？

雅1.5高低分別是:7.7/8.4

阿2.5/8.2

阿2.0/10秒以外

我大鄭州第一人才

雅閣車主搶答一波。1，兩臺車經常被拿來比較，很多人也糾結，但它們的確不是同一類車。

2，雅閣現在造型很運動，但本質仍是偏舒適的家用車。阿特茲則偏運動。

3，兩臺車無疑阿阿特茲好開很多很多。雅閣直線加速能力不錯，但反應比較慢，不夠阿特茲聰明，你需要慢慢去適應它的節奏。

4，已經多次跟馬自達擦身而過了，這次也是。選雅閣不選阿特茲，也不是沒有理由。因為老婆覺得雅閣的後座空間更大，雖然常年幾乎都是我一個人開。

5，個人觀點，這兩臺車選誰都可以。如果你喜歡開車，阿特茲。如果代步，一家人用得多，那就雅閣。

互聯網大件事

我是雅閣車主，試駕過幾次阿特茲（沒開夠，還想再試駕😅），說實話，不開不知道，開了嚇一跳，阿特茲一上手就讓人感覺行雲流水，充滿開車的慾望，真正是人車合一。愛開車的話，阿特茲絕對是更好的選擇。

握髮吐脯

阿特茲2.5運動車主路過，選車時去看了雅閣，全系1.5T實在太不厚道，門板及內飾做工比馬自達差遠了，輪胎輪轂對比阿特茲的確遜色很多！個人更喜歡大排自吸，感覺小排量的渦輪增壓就是中國專利！

冰幻蒼狼

我是阿特茲車主，朋友中也有開雅閣的。內飾上雅閣看上去要比阿特茲豪華，但阿特茲觸手所及的地方全是由真皮包裹的，實際上的奢華感比雅閣要好。操控上，對比後才能真的感覺到什麼叫做好開，阿特茲怎麼開就一個字：“心裡有底！”雅閣還是大爺大媽們慢慢悠吧。

苦行僧7916

你們喜歡什麼我不知道，在我心裡阿特茲最好看，也許在某些方面不如雅閣，多好的我也看不上，我就單純的喜歡阿特茲。

此君可醉國

看需求就知道是年輕人選車，雅閣全系1.5T發動機，雖然參數漂亮但還是感覺非常不厚道，如果預算夠用可以看到2.5的阿特茲，是一個不錯的選擇，具體選哪款還是要試駕一下，新雅閣沒開過，但是開阿特茲的感覺真是行雲流水，油門響應非常迅速，總體感覺非常通透。

雨諾28740856

給我選擇我還是那個雅閣。市區家用雅閣，天籟，凱美瑞。阿特茲就適合小青年玩玩，這年頭玩動力……是真的沒勁，平時堵的像狗屎，省道平時大車多的一逼……誰不養家？半夜三更去飆車玩？如果不差錢我願意添20

萬買寶馬3系？阿特茲能玩的好？

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