都說春困秋乏夏打盹，春天悄悄的來了，開車有什麼需要特別注意的事項？
一、春季氣候特點
1.氣候變化無常、晝夜溫差較大，時而大風沙塵、時而大霧瀰漫，時而漫天雪花、時而出現冰凍。
2.一些道路翻漿坎坷不平、路間鬆軟。
3.人們戶外活動增多，各種非機動車紛紛上路。
4.農村開始備耕，人員、畜力車、農業車上路頻繁
5.建築施工開始展開，違章佔道現象經常發生，公路養護通行不暢，車輛夜間行駛難以預防。
6.春天駕駛員開車容易“犯困”，精力不易集中。
7.長途車路經地域氣候特點和道路環境各有不同。
二、安全防範措施
1.駕駛員要搞好自我情緒及身體的調節，增強自我約束和控制能力，針對各種氣候特點冷靜思考,處理好每一個情況，必須切記不急不躁，始終把安全放在第一位。
2.牢記道路交通安全法的規定，保持中速行駛，遇有翻漿道路和路間鬆軟地帶一定要合理操作，慢速通過，儘量不要靠路邊太近、提前減速、不爭不搶、禮讓三先。
3.行車中，遇有大風、下雨、下雪、下霧等氣候能見度較低的情況，除降低車速外，要加強對行人、非機動車的安全防範，並與之保持足夠的安全距離。
4.行經村鎮公路時，要加強對視線盲區以及騎非機動車馱帶物品車輛的安全防範，確認安全後方可通過。
5.遇有施工佔道或養路、修路地域，要提前處理情況，按路標或指示牌示意，緩慢通過。夜間行駛儘量在路中間行駛，並注意路兩側施工材料，防止意外情況的發生。
6.長途車輛必須根據行駛路線或地域氣候特點，有針對性地提前採取措施，在途中做好車況檢查的同時，保證充足的睡眠時間，杜絕疲勞駕駛。
三、安全警示和常識
1.消除春困防疲勞 保證精力保安全。
案例1：2012年4月22日上午9點25分左右，在常熟境內常合高速段，發生了一起交通事故，現場慘不忍睹。一輛牌照為滬BL1290從上海開往常熟方向的客車，突然衝過高速中間隔離護欄，與對面相向行駛的一輛貨車發生相撞，致使兩車側翻，造成了14人死亡，19人不同程度受傷的特大交通事故。公安機關查明，事故排除了機械故障因素，系大客車司機王振偉在疲勞狀態下駕駛車輛、操作失當所致。4月20日晚上，王振偉曾夥同他人吸食冰毒並至網吧遊戲、短歇，4月21日晨駕車載乘遊客至杭州旅遊，當夜返回上海，深夜又至網吧遊戲至次日凌晨才短歇。在休息不足4個小時的情況下，4月22日清晨6時左右，王振偉又駕車前往上海人民廣場，載乘遊客至常熟尚湖旅遊至事發路段，操作失當致事故發生。經認定，王振偉負事故全部責任。
通過對“4.22”事故的分析，駕駛員疲勞駕駛是造成事故發生的主要原因。我們認為“防春困”是保障春季安全行車的重點工作。春季氣溫回暖，外界對人的刺激減小，加上春季的環境溫度是人睡眠的“適應溫度”，因而人在春季極易產生疲勞和睏倦。我們在日常的行車工作中必須切實做好如下防範措施，才能有效杜絕“春困”現象的發生，確保安全行車：
(1)要保證充足的睡眠。沒有充足的睡眠必然會導致人的反應遲緩、判斷失誤和措施失誤，甚至會在駕車過程中產生思維真空現象，極易產生危險和誘發事故。科學研究表明，駕駛員在晚間的睡眠應保證8小時以上，若夜間駕駛，白天的睡眠應是晚間的140％，也就是要達到11小時以上，只有這樣才能保證充沛的精力。次日駕駛車輛，當晚必須儘早休息，避免參加社會活動，更不得飲酒和吸食毒品，這樣才能夠保證有足夠精力從事次日的駕駛工作。
(2)要防止各類疾病。春季溫度變化較大，冷空氣活動較為頻繁，易出現“春寒”，同時，由於萬物復甦，各類細菌、傳染病也容易蔓延和暴發，而人們因感冒和生病後體力下降、精神恍惚，服用藥物後，藥物對人體產生作用，使得人更加厭倦發睏。有關數據表明，97％的抗感冒藥使人會產生睏倦或睡意。所以，及時增減衣物、定時開窗換氣、注意飲食衛生是預防感冒和各類細菌、傳染病的有效措施。只有保證充足的睡眠、防止各類疾病，消除春困防疲勞，保證精力保安全，才能為安全行車提供基本保障。
2.春雨綿綿無絕期，加強防範保安全。
案例2：2012年5月20日凌晨1時50分左右，一輛從無錫開往廈門的大巴（閩DY5719）行經寧德市霞浦縣境內瀋海高速公路牙城段隴頭高架橋時，側翻墜下淨高30多米的高架橋。事故致17人不幸遇難，28人受傷。其中現場死亡16人、1人送醫院途中死亡，死者中有5人是女性。經過認定事故原因為駕駛員雨天行車時未能嚴格執行惡劣天氣行車規定，在天黑、道路視線受阻、有颱風的情況下，盲目在道路上行駛，駕駛員在行車中未能嚴格惡劣天氣駕駛安全操作規程，導致遇突發情況處臵措施嚴重失誤，釀成重大人員傷亡和財產損失。
俗話說“春雨綿綿無絕期”這是春季氣候的又一個顯著特點，雨多路滑視線差，影響了駕駛員的視線，同時降雨對路面的附著係數也有很大影響，常常會導致車輛側滑和控制失靈，如果駕駛員思想麻痺大意，發生車禍的機率也就增大。因此，我們在雨天行車時一定要及時瞭解、掌握和遵守惡劣天氣下的安全行車操作規程，才能保障行車安全。
3.高速公路隱患多，遵守規程保安全。
案例3：2013年6月13日凌晨3時在瀋海高速江蘇大豐白駒境內，突發團霧，一輛浙江寧波開往江蘇連雲港東海的客車撞上前面的集裝箱車，隨後引發連環相撞事故，20輛車追尾共造成2人當場死亡、1人重傷、多人輕傷。因為高速公路上的霧很濃，有兩輛參與救援的大豐120車因此發生相撞，3名醫務人員受傷，其中1人傷勢較重。
春季氣候特點就是晝夜溫差大、空氣潮溼、雨水較多，雨霧天氣佔較大比例，特別是團霧天氣時有發生，“6.13”事故的發生讓我們對防範春季高速公路霧天等惡劣天氣的安全行車工作的重要性有了進一步的警醒。
(1)霧天車輛不應上高速公路行駛，應等待濃霧散去後再上高速公路。如果已上高速公路的車輛遇到大霧突然臨不得貿然行駛，比較安全的方法是按規定開啟霧燈和近光燈，示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區或就近駛入服務區休息，等待霧散後再行車。
(2)霧天行駛高速公路時高速公路行車能見度小於500米大於200米時，時速不得超過80公里/小時，與前車必須保持150米以上的行車距離；能見度小於200大於100米時，時速不得超過60公里/小時，與前車必須保持100米以上行車間距；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公里/小時，與前車必須保持50米以上的行車間距。高速公路行車能見度小於50米時。行駛中必須儘量避免編隊行駛，防止追尾事故的發生。
(3)霧中行車必須打開各種燈光，正常使用近光，不能使用遠光燈，因遠光燈軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，如同隔著磨砂玻璃一樣，反而什麼都看不見，另外霧天行車，可以靠路面的白色車道標線來引導視線。我們在行車中如果遇有雨霧等惡劣天氣時只有按照操作規程，嚴格遵守道路交通法規，集中精力、突出預防、提前處臵、措施正確，才能保障行車安全。
上述幾起事故的發生究其主要原因都是由於事故責任駕駛員安全意識淡薄，行車中未能嚴格遵守交通法規和各類惡劣天氣安全行車操作規程，事故發生時驚慌失措，應緊處臵能力不強，使國家和旅客的生命財產受到重大損失，有些責任人受到了法律的嚴厲制裁，有些責任人甚至走上了不歸路，葬送了自己寶貴的生命，留給無辜受害旅客和自己的家人無盡的傷悲。在此，要求駕駛員在今後的行車工作中一定要認真吸取他人的事故教訓，排查自己的不安全隱患，總結安全行車的經驗和教訓，遵章守紀，為了自己和他人的幸福，為了社會的和諧、穩定開好安全車。
各位，通過對春季安全行車常識的學習以及對典型事故案例的分析，使我們充分認識到安全行車的重要性。春季是一年的起始，也是各類事故的高發期，搞好春季的行車安全工作，對於推動全年的安全工作具有十分重要的意義。因此，在今後的駕駛中我們一定要加強對各種氣候條件下特別是春季氣候安全行車特點和操作規程的學習，在日常行車時做到理論與駕駛實際情況相聯繫，切實做好各項安全防範措施，不斷提高安全行車意識，只有這樣我們的行車安全才會得到有效保證。
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