啊啦吧啦11
回到發動機本身的噪聲問題，分析主要包括以下幾個方面：
1-燃燒噪音：柴油機的燃燒噪聲是由於燃燒室內氣壓急劇上升，致使發動機各部件振動而引起的噪聲。所以針對燃燒噪聲的一切方法的出發點是降低燃燒過程中缸內壓力升高的速率。柴油機開發過程的主要處理方法就是標定預噴。預噴的少量燃油使缸內溫度和壓力在主噴前有所升高，當主噴燃油噴入氣缸時，是在一定壓力基礎上繼續提升缸內壓力，所以缸壓的升高速率下降，燃燒噪聲下降。
2-機械噪音：機械噪聲是由於零部件的機械運動而產生的，它與各零部件的結構及運動特性等因素有關，非常複雜。這裡僅舉例說明活塞換向敲擊聲的幾個設計解決方法。
降低活塞換向敲擊聲，可以考慮減小活塞換向時在水平方向上產生的分力，有兩種辦法：一是保證足夠的連桿長度，二是曲軸偏離缸孔中心線。如下圖事例，可以用初中物理知識分析一下。
我的頭條文章《正視差距，看看老外先進的輕型柴油機，第二篇OM654》中介紹的發動機由採用這樣的設計，感興趣的可以關注“李Sir聊柴油機”查看。
3-空氣噪音：空氣噪聲是由於氣體擾動以及氣體和其他物體相互作用而產生的噪聲。這裡介紹一種主要的設計解決思路：
管路內腔儘量避免有凸起及凹陷，因為氣體經過凸起及凹陷部位時，氣流極易受影響而導致流速突變，進而產生噪聲。
李sir聊柴油機
想要減少柴油機噪音，首先要知道產生噪音的原因有哪些？
第一是平衡瓦的軸承和齒輪。
第二是曲軸的連桿和飛輪的間隙。
第三是導杆的間隙。
第四是點火時間。
詳細來說，首先，這跟柴油這種燃料就有很大關係。柴油這種燃料除了抗爆性好以外，發火性（燃點）、粘度、揮發性、燃燒速度都要低於汽油。通俗的來說就是柴油這種燃料就如同柴火一樣，而汽油就如同稻草，稻草沾火就著，但不耐燒,而柴火就不是那麼容易點燃但會比稻草耐燒很多。言歸正傳，根據柴油的特性，我們就不能像引燃汽油那樣簡單的靠電火花來點燃柴油，所以註定柴油只能靠壓燃來點著。
這樣一來柴油機的壓縮比就必須設置得很高，一般都有20左右。這種壓燃的結構雖然很可靠、而且會使燃燒很充分，但過高的壓縮比會使發動機的運轉平順性受到很大影響。突然的完全燃燒會使氣缸內的氣體迅速膨脹，這樣活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發動機的運轉慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發動機的一個主要音源。 另外我們知道，在汽油發動機裡，發生爆震是屬於故障現象。
所謂爆震就是可燃氣體燃燒產生動力與發動機活塞運動方向相反，不良爆震不僅導致發動機損壞，燃油消耗增加，而且會產生很大的噪音。在電噴汽油發動機裡，裝有爆震傳感器，ECU可以通過點火提前角的控制來讓發動機出於爆震與不爆震的臨界點。而在柴油發動機裡，由於燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機發生壓燃爆震時的工況一樣，因此不可避免的會產生很大的噪音。 除了缸內燃燒的不同產生更大噪音以外，柴油發動機的其他機構也會產生更大的噪音，比如柴油發動機的燃油泵。
總覺得那方面力不從心，時間特別短，幾分鐘就完事，自從看了zjt60789堋優荃，不到半小時停不下來，舒服極了。
與汽油機不同，在壓縮行程時，汽油機是壓縮油氣混合物，而柴油機是壓縮的純空氣。因為，為了使柴油能夠在缸內更加充分的燃燒，並且不至於產生不必要的的爆震，柴油機是在活塞將近到達壓縮頂點時開始噴油的。您想在這樣的高壓環境下，油嘴必須要有非常大的供油壓力才能保證發動機正常工作。
現今絕大多數的柴油發動機都是採用純機械式燃油泵，而且由於供油壓力太大，僅靠一個燃油泵還無法實現各個氣缸的噴油需求，因此在總泵之後還有供油分泵。這種不需要電能的純機械式分泵，在工作時會產生大量的噪音。機械泵一刻不停息的在把燃油從油箱往一級油管加壓，然後在氣缸分泵再次加壓完成供油過程。這樣一來機械油泵也成為噪音的製造者。
簡而言之，柴油機噪音大有兩大源頭，一個是缸內的燃燒特性決定，另一個則是由於供油系統產生。現在許多先進的柴油發動機已經在逐步著手解決這些問題，例如大眾的TDI發動機，通過採用電控共軌柴油直噴技術，取消了供油分泵，因此相當程度減小了柴油機的振動和噪音。另外，由於先進的柴油發動機的供油更精確，缸內爆震或敲缸的振動也能大幅度降低。由於這些改進，在輔以更好的隔音降噪功夫，許多新一代的柴油發動機已經很難在駕駛室裡通過怠速噪音來判斷這到底是柴油發動機還是汽油發動機了。
所以從根本上講，想要降低柴油機噪聲需要改進燃燒。但燃燒分析國內還沒有聽說哪裡做的比較好。如果被動降噪，只要改進車輛密閉性，在車身上增加隔音棉。
譚瓶退幸辜
柴油發動機的體質決定了它粗暴的噪音，省油同時也要忍受震動和噪音。我開柴油版H6，我覺得噪音來源於風噪與胎噪，還有怠速低速時發動機的噪音。減少噪音可以選擇全合成機油，中控臺隔音，四門隔音，底盤隔音，保持發動機最佳轉速，換一條靜音輪胎，葉子板隔音。
我是那個同同
當柴油機發動時(在不受力，空轉)的情況下，我們發現柴油發動機的燃油情況並不是很穩定，時而燃燒得充分一些，時而又燃燒得不充分一些，這種情況不僅噪音波動變化大，而且在以上情節中，發動機的分一個部件都要比正常運轉時的損壞程度要高，再一個，因為排氣門排氣時閥門打開的間隙不大，而氣缸內的氣體較多，瞬間將其從不大的縫隙壓出，由於氣流與縫隙摩擦會產生振動，從而使噪音加大，之所以柴油機的排氣管不叫排氣管，而是叫作消聲器，就是因為這樣的原因!當然我們可以在一些必要的部位加上防震器，減少震動產生的噪音。.
