泰國是日系車的天下，其中又以豐田的佔有率最高，然而，在泰國人心中，豐田稱不上一個體面的代表，它甚至比本田的地位略低，僅僅是經濟實用的代名詞。
但即便如此，當MG駕駛體驗中心的工作人員告訴我們，大部分對比MG ZS和豐田C-HR的消費者最終都選擇了前者，我們對此仍舊錶示了遲疑。於是我們在一趟曼谷到華欣的自駕遊同時駕駛了MG ZS和豐田C-HR，終於理解了泰國人的選擇。
1Easy To Drive
在我們過去的認知裡，日系車相對而言更易於操控，較低的上手難度對新手司機和複雜路況的友好度更高。但當我們在泰國自駕MG ZS和豐田C-HR數天之後，發現這種固有的認知需要被刷新了。
雖然泰國是一個旅遊業高度發展的國家，但其道路交通的建設水平遠不如中國。真正意義上的高速公路僅在曼谷市區內以高架路段的形式存在，而從曼谷到華欣等其他城市的公路則以國道為主。
以曼谷到華欣的路線為例，全程近200公里大部分為雙向雙車道，但由於不是封閉道路，而且沒有對車型進行分道處理，這意味著我們全程都需要在各種大貨車、旅遊大巴中穿行，途經鄉鎮等居民密集區域時還需要躲避摩托車。
在這種繁忙而複雜的國道中駕駛，MG ZS逐漸顯露出的它的優勢。泰國版MG ZS全系採用的是更注重經濟性的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力120匹、峰值扭矩150牛米，動力調教和油門踏板的設計決定了MG ZS在加速的時候可以有更加靈敏的反饋，當需要提速超車併線時，只要輕踩油門踏板、轉速迅速拉昇，車速就能及時跟上。
這種靈敏的動力表現在擁堵的市區路段能夠發揮更大作用。曼谷稱得上國際知名的大“堵”市，市內核心路段幾乎全天擁堵，MG ZS動力組合表現出的輕鬆感其實是可以降低擁堵路段駕駛疲勞的，而帶有阿特金森循環的發動機又能在燃油經濟性上做到超越日系的水平。
當然，同行的豐田C-HR搭載2.0L+CVT組合，從參數上看自然擁有更優秀的動力表現，但當我們多次超車把C-HR甩在後面之後，終於發現了MG ZS操控起來更輕鬆的原因。
一方面，由於豐田C-HR對造型做了很多的妥協，所以駕駛員的視野區域其實是有所限制的，尤其是面積較小的後擋風玻璃、和雙側後視鏡存在一定的視線盲區，這就意味著在繁忙的市區公路駕駛豐田C-HR，對周邊車輛的位置預判難度更高。
另一方面，雖然豐田C-HR定位SUV，但它對前擋風玻璃的角度設計、駕駛座的坐姿設定更偏向轎車風格，因此它無法真正擁有SUV的駕駛姿態和視野把控，但同時較高的發動機艙蓋又對視野造成了阻擋。
相比之下，MG ZS的整體設定更符合一臺SUV的風格，寬大的前後擋風玻璃並不只是為了車廂的通透感服務，兩者與內外後視鏡的結合可以有更大的視野區域，結合相對輕盈的油門踏板和方向盤，這對於泰國這種繁忙而複雜的交通狀況其實是更加友好的。
2Fun To Drive
MG正式進入泰國不過短短數年，在此之前它以英國豪華車的身份存在於皇室和貴族群體，當它真正走向主流市場之時，對於大部分泰國消費者而言，MG其實是一個新品牌。
這種新不僅體現在品牌認知上，日系品牌長期在泰國形成了日系的用車和審美，MG的進入其實是為泰國人帶來了全新的用車體驗。正如MG駕駛體驗中心的工作人員所強調，MG的特點是Fun（趣味）、Passion（激情）。
泰國人的汽車消費觀念與中國人頗為相似，顏值放在了權重極高的位置，當他們習慣了日系車經濟為上的風格時，MG ZS以感性力的設計進入市場，自然是眼前一亮的。除此以外，MG的銷售提到了一點：顏色。事實上，我們發現泰國道路上的車輛大多以黑白灰為主，即便是風格大變的豐田C-HR也是黑白居多，唯獨泰國消費者購買MG時，更願意買黃色的MG 3和紅色的MG ZS。
這種新鮮感從外在造型延伸到座艙設計，與我們同行的一位泰國朋友提到，MG ZS在內飾上採用的大量軟包覆和縫線設計，是過去他們從日系車裡很少見到的，而以棕色為主色調的內飾材質和皮質座椅，從視覺上營造了這款車的空間感和質感。另一個重要的加分項是MG ZS的全景天窗，這是座艙通透感的一大來源，也是深受車主熱愛的一項配置。東南亞國家的幸福感，大概就是來自於他們總能享受陽光。
正因如此，從MG ZS到豐田C-HR，視覺和體驗上的差異會更為明顯，雖然C-HR軸距上更有優勢，但因為造型的原因而縮小的後窗、內飾選用的黑色格調、以及天窗的缺席，都讓整個座艙氛圍更加壓抑。
值得一提的是，雖然MG ZS整體設定是偏向舒適的，但考慮到品牌調性與消費需求，它同時提供了運動駕駛模式，而且可以通過中控系統設置方向盤重力的三種模式，在不同路況為駕駛者提供不同的體驗。在泰國版的MG ZS裡，無鑰匙啟動也是一個吸引消費者的賣點，雖然這只是一個極小的配置，但在新鮮感和便捷性上遠超對手，即便是價格更高的豐田C-HR， 這項功能也仍舊無法提供。
可見，在Fun這一點上，雖然C-HR通過造型帶來了顛覆，但許多細節的處理上仍舊日系，大多為經濟實用而服務，對於泰國消費者來說，遠不如MG ZS帶來的新鮮感。
3i-Smart
泰國版MG ZS一共推出了三款配置車型，除了低配以外、均提供了一套名為i-Smart的車載信息娛樂系統，這正是MG ZS中高配更暢銷的原因。
在對移動互聯的依賴度上，泰國人與中國人都是一樣的，從路人的視線不離手機、到車內的手機支架，都在表明這一趨勢的演變。只不過，不同於中國汽車市場在車聯網和中控大屏上的快速發展，由日系品牌主導的泰國市場遲遲未獲得車聯網的便利。
MG ZS的i-Smart是攪局者。這是泰國消費者第一次能夠在車內實現與手機的互聯、與網絡的互聯以及與車內功能的互聯。我們在體驗中發現，這套基於泰國市場重新開發的系統界面和操作邏輯與中國版本基本相似，功能上能夠實現手機互聯、導航、網絡音樂、車輛信息等，同時絕大部分操作能夠通過語音實現。
大尺寸觸控屏是這幾年的新潮流，豐田C-HR也同樣標配，但通過對比發現，MG ZS的i-Smart界面設計更為直觀簡潔，彩色設計對不同功能和層級進行了區分，這種處理對新手的友好度遠高於豐田C-HR，而且i-Smart提供語音交互功能，它在駕駛安全性的考慮之上並沒有剝奪消費者對於便捷功能的需求，相比之下，豐田C-HR的系統禁止駕駛過程中操作觸控屏，這樣一刀切的做法始終沒有達到體驗上的突破。
而且，MG ZS的觸控屏功能其實做得更加徹底，僅保留了調節音量的實體鍵，以及控制語音的多功能方向盤，而豐田C-HR則仍舊提供了一些實體按鍵作為輔助，如此一來其實各項功能的操作邏輯更不直觀，進一步提高了上手難度。
於是，出於語言障礙以及對C-HR系統的陌生，我們在駕駛C-HR的時候只能勉強聽著完全不懂的泰語電臺，但同行的MG ZS同事已經通過藍牙連接手機，在車裡收聽最新一期《歌手》的作品了。一些時候，我們的泰國朋友也會直播收聽他喜愛的網紅小姐姐。
從曼谷到華欣，路上的風景逐漸從城市變化到郊外，最後到達海邊已是傍晚，同行的泰國朋友語音控制天窗打開，又是另一番景象。
雅斯頓小結
經過三天數百公里的駕駛，我們終於明白為什麼泰國人會迅速愛上MG ZS。日系車長期在泰國培育了經濟實用的市場需求，當MG ZS進入泰國，他們才發現原來在經濟實用之上，一輛車還可以是好看、好玩。
對於新鮮事物的喜愛，全球年輕人大概都是一樣的。
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