作為中國新造車勢力代表的蔚來汽車，近來可謂多災多難；不僅今年第一季度交付量出現腰斬，而且還面臨一項集體性訴訟索賠。
蔚來汽車成立於2014年末，由易車創始人李斌發起創立，攜一眾互聯網知名人士投資背書，例如劉強東、李想（汽車之家）、馬化騰等；因此即便李斌是一位文科生，也一躍成為當時國內最被看好的新造車勢力。
僅僅3年後，2017年末，蔚來就正式上市了旗下首款量產SUV-ES8，乘新能源東風，以及蔚來所宣揚中產精緻生活概念；李斌的蔚來ES8振臂一呼，可謂應者雲集，交付之前訂單一度逼近2萬臺。
蔚來ES8上市
2018年8月份，蔚來ES8開始大規模交付，各類問題隨之而來，有網友戲稱之為“半成品”。
在首款車僅僅交付2000輛左右時，2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸美股，發行價6.26美元，使勁割了一波腐敗美帝的老韭菜。
一個成立不到4年，產品批量生產不足2月，沒有自己工廠的車企；一夜之間，估值突破天際，高達450億人民幣；在實體經濟中，這就是一個可望而不可及的造富神話。
蔚來上市
不過萬丈高樓從地起，對於車企而言汽車銷量就是所有一切的根基，沒有它的支撐，就避免不了最後的轟然崩塌。
蔚來2018年下半年交付突破萬輛，迎來了誕生以來高光時刻，雖然隨之而來有少許質疑：交付數據作假。
2019年開年，蔚來公佈第一季度數據，交付量環比2018年第四季度跌幅超45%，說句腰斬並不過分，而這在小編11月初的 中就已預測。
並且還順帶宣佈了上海自建工廠計劃終止，蔚來汽車將繼續在江淮合肥工廠生產；而這成為了美國股民針對蔚來汽車“重大虛假或誤導性陳述”集體訴訟的最關鍵憑據。
一切還得從2018年8月份說起，蔚來汽車在登陸美股之前需向美國證券交易委員會（SEC）提交一份“有價證券申請上市登記表（上市申請說明）”。
其中“所得款項用途”這一項，對上市募集款項用途做了簡略性說明，承諾將使用蔚來汽車美股發行的淨收益來研發、營銷、企業一般營運。
以及一項關鍵3.25億美元的支出：蔚來上海自建工廠生產設備。
上市登記表-所得款項用途
因此美國著名證券訴訟律所：羅森律師事務所，像是聞著肉香的豺狼一樣，積極聯繫持有蔚來股票的投資者，在紐約州最高法院對蔚來發起集體性訴訟，並索賠。
據悉位列美國羅森律所此前還針對阿里巴巴、拼多多等中方企業提起訴訟，該律所擅長於與被告達成庭外和解，金額動輒百萬美元。
小編亂猜：此次羅森對蔚來汽車的集體性訴訟，成功可能性較低，或將達成庭外和解。
聲明：本文由《CAR速選》原創，未經許可，請勿轉載！閱讀更多 CAR速選 的文章
