十多年前的一個春天，上海市歷史博物館接到熱心市民來電，在楊浦區楊樹浦路1920號附近（廣德路西側）上街沿圍牆角落邊，有兩塊刻有英文和阿拉伯數字的石碑，估計是租界時期留下的舊物。在楊浦區文保所和相關部門的幫助下，歷博館在楊浦區相關部門的全力支持配合下，及時將這兩方石碑掘出，並運回博物館。這兩塊石碑有何玄機？一起來探個究竟吧！
20世紀初的楊樹浦路
這兩塊石碑相距約二米，西側的一塊上鐫“S·M·C”。S·M·C是上海工部局即Shanghai Municipal Council的縮寫，表明這方石碑是由上海公共租界工部局所立，下面的文字為“4MILES THE BUND”，即“距外灘4英里”。1英里約等於1.6公里，4英里正巧在6.4公里。乘小汽車從外白渡橋出發，沿大名路、楊樹浦路到石碑所在位置，里程錶顯示正巧在6.4公里左右；根據上海市測繪院繪1∶50000地圖進行丈量，石碑與外白渡橋的距離也在6.4公里左右。可以確定，該石碑從豎立起來就未被移動過。
外灘的黃包車
上海在電車開通之前，以及電車開通後一段很長的時間裡，東洋車——即所謂的“黃包車”是市內最主要的公共代步工具，每天有數以千計的東洋車行駛在上海的大街小巷，承擔城市交通客運任務。於是，工部局很早就制定和公佈了關於城市運輸的法規，對營運車輛徵稅、收費以及必須遵守的法則作出限定，如1903年新頒的《公共租界工部局治安章程》第十七款為“東洋車行”，規則共十四條，並附有“車資定章”，規定如下：
遠近 一英里或一英里以內五分，以後每半英里或半英里以內洋二角；
時候 一點鐘或一點鐘以內洋二角五分，以後每點鐘或每點鐘以內洋一角。
東洋車的計價分路程和時間二種，路程按英里計算，以一英里起計價，一英里以內收費洋5分，這相當於我們今天出租車的起步價，以後以半英里為一個計價單位，每半英里收費洋5分，包租東洋車則以時間計價（隨著時間推移，車資定價在不同年代又有所調整）。
東洋車是以英里計價的，但當時的東洋車上不可能安裝計程器或計價器，毫無疑問，由於沒有計價的辦法，車伕與客人之間討價還價之事就會經常發生，甚至為價錢問題而引發爭執的事件不斷，於是，工部局就在東洋車營運相對繁忙的路段豎立一些里程的標識，僱車者可參照這些“里程碑”給付車費。所以《上海指南》中講：“老於上海者，則不必先論價，俟拉到後隨便給之”，猶如我們今天坐出租車，只要根據計價器打出的價格支付車費就可以了。
黃包車伕與印度巡捕
在電車出現以前，上海市內客運公共交通工具主要是馬車和東洋車兩大類，馬車主要是計時包租收費，所以可以確定，楊樹浦路上發現的石碑可定為“東洋車計價里程碑”。當時許多客運量較大的地段會豎有這樣的“里程碑”，隨著上海城市建設和發展，那些“里程碑”早已不知去向，而如今發現的這塊石碑的歷史和文物價值就更顯珍貴了。
也許有人會問：這一類“里程碑”應該豎在東洋車客流較大的地段，而19世紀末到20世紀初，楊樹浦只是一個工業區，居住人口不多，東洋車的客流量也不大，怎麼偏偏會在這裡豎立“里程碑”呢？這又得從同時發現的另一方石碑講起。
另一方石碑稱之“界石”或“地界石”。它的上方鐫英文“B.C.LOT 8500”，下為“三新廠界”。
地界石
今天的霍山路舊名匯山路，英文名Wayside Road，這Wayside就是“界線”、“路界”的意思；1893年租界擴張，虹口美租界的東界延伸到楊樹浦（即今蘭州路相鄰的那條河，滬東“楊樹浦”地名即以該河流得名）；1899年公共租界再次擴張，它的東界又延伸到了楊樹浦底。
上海開埠早期的風景畫，近處是虹口美租界地區，遠處是外灘英租界
1842年中英《南京條約》的“五口通商”條約只規定上海、寧波、福州、廈門、廣州五口岸對英國人開放，但對開放後僑民如何在通商口岸獲得土地，如何生活貿易等細則沒作出規定，於是在1843年10月，中英又在虎門簽訂了《虎門條約》，所以《虎門條約》也被叫作“五口通商附粘善後條約”，該條約第七款中說：
在《萬年和約》（即《南京條約》）內言明，允准英國人攜眷赴廣州、福州、廈門、寧波、上海五港口居住，不相欺侮，不加拘制。但中華地方官必須與英國管事官各就地方民情，議定於何地方，用何房屋或基地，系準英人租賃。
條約同時還規定，英國僑民必須將租用土地的面積、位置和建造房屋的數量、樣式向他們的領事館註冊，而領事館則每年一次（後來改為多次或分批）通報地方官（上海的地方官即指上海道臺），立案後才能生效。換言之，租界的土地契約須向領事館註冊，再由領事館向上海道署立案，經上海道署丈量、核實、加蓋道署鈐記後才正式生效。租界的土地契之所以被稱之“道契”，就是因鈐有道署官印記而得名。
“道契”
該界石上的“B.C.LOT”中的“B.C.”是英國領事署，即British Consulate的縮寫，而LOT即空地、土地，“B.C.LOT”即“向英國領事館註冊的土地”，下面的“8500”則是該道契的登記號碼。而“三新廠”即三新紗廠，標明該土地業主的名稱。
三新紗廠佔地240畝，擁有職工約4000名，估計有10%即約400名的企業領導層、高級管理人員和技術員等居住在提籃橋附近或市中心區，在沒有機動車的年代，他們上下班的主要交通方式是僱東洋車。所以，這裡才會豎一方東洋車的計價里程碑。
三新紗廠大門
1908年上海有軌電車正式通車，其中3路有軌電車從楊樹浦路、東大名路、大名路過外白渡橋後，再沿外灘到延安東路外灘，全程設13個車站，收費一站為一分，全程最高為8分，車費比東洋車便宜多了，快捷、安全、準點的電車立即替代了東洋車，成為滬東最主要的交通工具。這塊東洋車記價里程碑的使命也日漸式微了。
老明信片中的楊樹浦路
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