江北“換乘王”地鐵11號線傳來最新消息，一期工程初步設計順利通過專家評審，有望年底開建！
一：江北“換乘王”一期工程初步設計通過評審
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據南京地鐵介紹，受南京市發展和改革委員會委託，中鐵第一勘察設計院集團有限公司於2019年4月1日—4日在南京市組織召開了《南京地鐵11號線一期工程初步設計》（以下簡稱《初步設計》）評審會。
專家組認為：《初步設計》文件內容較完整、全面，基礎資料基本齊全，《初步設計》的工程範圍、技術標準、系統制式等與報批《可研報告》基本相符。此次通過專家評審，為地鐵11號線一期下步開展施工圖設計及工程建設各項前期準備工作奠定了基礎。
二：走向確定 工期五年
南京地鐵11號線一期工程整體呈西南-東北走向，南起馬騾圩站，北至浦洲路站，線路全長約27km，其中：高架段長約1km，過渡段長約0.4km，地下段長約25.6km，全線設車站20座（其中換乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站間距3.56km（馬騾圩站至石塘路公園站），最小站間距0.61km（新馬路站至浦東路站），平均站間距約1.4km。設車輛段1座，控制中心1座，主變電所2座。採用A型車、6輛編組，設計時速80km。
工程建設期5年。 三：江北“換乘王”串聯江北新區重點地區
地鐵11號線一期工程位於長江北岸，整體呈西南—東北走向，是貫穿江北新區南北走向的一條骨幹線路。該線串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效地聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。
與3 號線、4號線、10號線、S3號線等多條線路換乘，對加強江北新區和主城的聯繫，實現共同發展和南京城市總體規劃，具有重要意義。大大方便了江北人民的出行！
四：特色：有望引入混合街區模式建站點，TOD設計模式
四通八達的地下通道、透明的玻璃房、方便上下的電梯、不是位於主次幹道路口就是靠近人流集中的商業中心……這些似乎就是大家對地鐵站點的所有認識了，但力爭在今年年底前開工的地鐵11號線有望顛覆這一習慣認知。
新馬路站周邊區域規劃鳥瞰圖
在日前對11號線新馬路站周邊城市設計成果彙報中，以TOD理念為核心，圍繞新馬路站為中心進行周邊城市設計的思路得到認可，有望成為首個引入混合街區模式的地鐵車站。
TOD模式來源於國外，大概意思是地鐵把大量人群聚集到它的站點周圍，從而衍生出大型新興居住區和商業的繁榮，成為一個新的城市制造機器。世界許多發達國家，比如紐約、倫敦、巴黎、東京，包括我國的香港特別行政區在內，基本都是在成熟完善且四通八達的公共交通系統之上，建有地標級城市綜合體，進而帶動整個區域的快速發展，加速讓該區域成為極為繁華的中心。這一模式對於發展定位高、目標遠大，而目前多處於在建或規劃的江北新區而言就更為合適。
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