十年之前，我認識神龍富康，但不曾屬於我。作為一名90後，還沒來得及掌握髮家致富的搬磚能力，神龍富康在2008年就宣告的它的壽終正寢，“神龍富康”這四個字在中國風光了16年之後，便沉寂了。
當年中國家用以及政府單位用車，離不開這三冠王，你買桑塔納2000，我買捷達，他買神龍富康，俗稱“老三樣”。如今隨著大眾精湛的拉皮手術，桑塔納2000元一臺的段子也沒人提及了，捷達在中國依舊混得風生水起，唯有神龍富康停留在上一代人的回憶裡。
追本溯源，神龍富康原型車來自1991年奪得國際拉力賽冠軍的雪鐵龍ZX，1992年便引進中國，至此神龍富康便誕生了，直至2008年停產，神龍富康在華累計銷量50萬臺。
神龍富康參數配置：
長寬高：4071*1702*1425mm，軸距2504mm
搭載1.6L自吸發動機，最大功率65kW，最大扭矩135N.m，5擋手動變速箱。1.6L搭載的是N6A 10FX3A PSA發動機，1.4L搭載的是TU3JP/K發動機，正是這款發動機促使神龍富康位居中國轎車“老三樣”。
雖然神龍富康沒有安全氣囊，當時的鳴笛喇叭在轉向燈處，但是依然無法阻止人麼對神龍富康的狂熱。
神龍富康4米長的車身，每缸只有兩個氣門，現在來看已經是老古董般的存在，根本無法和今天的汽車工藝相比。
在2002年，神龍富康開始慢慢的被愛麗舍所取代，以富康神龍為原型的愛麗舍進入中國，盛極一時，月銷量一度飆升到1.23萬臺，之後便呈下降趨勢，與銷量維持在幾千臺。而當時的神龍富康月銷量已達4000臺左右，在中國當時的經濟發展水平下，神龍富康的市場歡迎程度不亞於今天的軒逸。
在歷經十年蟄伏後，2018年東風標緻雪鐵龍宣佈復產富康，初得知這個消息後，本以為當初的經典時刻即將重現。上市後的新富康，卻以電動汽車的身份出現在大眾面前——富康ES500。
富康ES500售價13.86-14.86萬，長寬高4680*1720*1530mm，軸距2700mm，最大功率90kW，最大扭矩260N.m，電池容量49kWh，綜合續航里程351公里。
不看這些數據，富康以電動汽車的身份重出江湖已經讓人難以接受了。不同於大眾寶來、高爾夫、朗逸在燃油車市場佔有率高的情況下，推出純電動版本。神龍富康中間出現了10年的斷層，消費者基礎和市場基數只存在於90後、80後、甚至是70後。
不管是翻版的東風風神E70還好，還是借用富康的情懷也好，亦或者是填補東風標緻雪鐵龍的市場空白。神龍富康以電動汽車的名義上市終究是很難復刻當年的“老三樣”。
神龍富康AXC只能偶爾出現在馬路上，成為一代人的經典回憶。
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