雪山成道度眾生，四十九年無剩說。——《偈頌二十二首》
真正的山區國家——瑞士
瑞士全國地形高峻，60%的國土屬於阿爾卑斯山脈，平均海拔約1350米，最高點是接近意大利的杜富爾峰海拔4634米。之前，我曾經去過阿爾卑斯山脈德國這一段的國王湖。
那時還是學生，閒得慌，於是出了國王湖順道去耶拿峰轉了一下……
國王湖
耶拿峰頂，雲霧繚繞
當時就被眼前的美景衝昏了頭腦。早有耳聞，要看阿爾卑斯山脈就一定要去瑞士，只可惜那時手頭缺錢，瑞士又是一個費用極高的地方，所以才拖了幾年才來到這裡。
話題扯遠了，瑞士除了60%屬於阿爾卑斯山脈（南部地區），餘下還有10%屬於汝拉山脈，也就是70%國土在山上，餘下30%也沒好到哪裡去，處於歐洲中部高原地區……
什麼意思？什麼概念？
面對如此跌宕起伏的國土，顯然常規的交通有些不靠譜，雖然瑞士的盤山公路非常發達，但是讓瑞士人嘖嘖稱道感到自傲的是——鐵路！
接下來就跟隨我一起來坐小火車吧！
冰川列車——300公里的天然美景
從聖莫里茲（St. Moritz）到採爾馬特（Zermatt），沿途穿越91個隧道及291座橋樑，這就是被譽為鐵道技術史冊輝煌的瑞士冰川列車。在恩嘎丁高低山谷、蘭德瓦瑟河谷和瓦萊州冰川世界之間的旅途，以其眾多無與倫比的高地名勝景點，給人留下深刻的印象。
當列車登上海拔2033米的上阿爾卑斯隘口，雄偉壯麗的萊茵峽谷美景盡收眼底。更上一層到達瓦萊州高山湖泊，極目遠眺4000多米的綿延山巒，讓我不由感嘆大自然的力量。
如果是在冬季，大家可以去遊覽聖莫里茲（St. Moritz）到蒂拉諾（Tirano）沿線，這短短60公里中，線路不是以7%的坡度上升，就是以7%的坡度下降，聖莫里茲海拔1775米，最高點海拔2253米，然而在之後的40公里的路線中降低到429米！
嗯？你感覺這沒什麼了不起？坐個纜車分分鐘上1000米？！
值得注意的是，這段路是歐洲海拔最高的
非齒軌道和非盡頭式路線。簡單地說就是：1. 火車和軌道之間沒有藉助任何輔助機構（齒輪），僅靠鋼輪和鐵軌之間的摩擦帶動火車上坡下坡！反觀中國鐵路的最大坡度是3.3%……
2. 非盡頭式，意思就是這段線路在冰川列車的幹道上，作為1930年通車的鐵路，這段跌宕起伏的線路每天承載著成百上千名慕名前來的遊客，一干就是近百年！快來看圖！
無論在山脊爬坡，還是在山谷馳騁，窗外的美景不會停歇！
冰川列車一路上會路過許多巧奪天工的大橋，其中讓人印象最為深刻要屬接壤意大利的的Brusio展線橋，如此優雅和靈巧的設計，估計只有瑞士人可以幹得出來。
我推薦大家自己親身感受一下，到底我的攝影技術非常有限……
大家都認識的馬特洪峰（Matterhorn）
先不說什麼，來看看馬特洪峰的樣子：
是不是有種似曾相識的感覺？那看這個：
不錯，依雲標誌上的雪山指的就是馬特洪峰及其山脈！
等等……還有：
圖片源自網絡
沒錯，Toblerone三角巧克力，大寫的馬特洪峰！
大自然雖很美，卻是帶著刺的玫瑰。為了登上這座海拔4478米的高山，不少人付出了生命的代價。1865年7月14日，Edward Whymper、 Charles Hudson、 Lord Francis Douglas、 Douglas Hadow、 Michel Croz 與 Peter Taugwalders父子從採爾馬特出發，成為首隊成功登上馬特洪峰的登山隊。不幸地，下山期間Michel Croz、Douglas Hadow、Charles Hudson和Lord Francis Douglas四人發生意外，墮進1400米以下的冰川不幸身亡。
此後，無數登山者對這座山峰發起了挑戰，傷亡人數也不斷擴大，於是人們有了一個想法，我們造一條登山火車（Bergbahnen），讓人安全地登上山峰，然則……並沒有成功（至少到今天），但是慕名而來的人越來越多，其實更多人的目的是為了近距離觀賞馬特洪峰，而非要登上這座山。於是一條從採爾馬特小鎮（Zermatt）出發，抵達戈爾內格拉特觀景臺（Gornergrat）的登山火車就此建成。
在這個觀景臺你不僅可以近距離觀察4478米馬特洪峰，還能看到4634米的杜富爾峰（Dufourspitze）以及周邊常年被白雪覆蓋的冰山！
與冰川列車不同，登山火車（Bergbahnen）為了在最短的距離內爬上最高的坡度，所以必須採用輔助機構——齒輪！
其原理是：登山鐵路的枕木被一層很厚的鐵皮包裹著，兩邊鐵軌和中間一條粗壯的凹凸帶，被牢牢地固定在枕木上。前邊的動力車箱底部中央有一大小相同的齒輪與之咬合助力，帶動後邊的數輛車箱攀爬前進。在這一段的登山火車，最高時速為24公里，爬山坡度一般是25度，個別地段的最大坡度高達40餘度。
在這裡，我要提醒大家，從採爾馬特到戈爾內格拉特觀景臺的火車在沿途會停靠4次，你可以做登山火車上到半山腰，然後走一段，全程需要四個半小時左右，火車每站之間的距離是45-60分鐘不等，但是……這裡的道路不是用石頭鋪好的，而是像魯迅先生所說的：走的人多了，便成了路！
少女峰——生命換來的美景
少女峰，這個名字的來由在當地人流傳著兩個故事，一個是因為山上經常有云層籠罩，故少女『羞澀』不願見人得名。另一個故事是旁邊的艾格峰（Eiger）看上了這位『姑娘』但中間的僧侶峰(Monch)一直阻擋著他們見面。如此風騷的故事，不由讓我浮想聯翩，可實際上，為了欣賞少女峰，多少工人為之獻身，一起來看看修建通往少女峰頂的鐵路是怎麼一段辛酸史！
瑞士工業巨頭阿道夫·古耶塞勒在遠足時產生了這樣的想法：闖過艾格峰和和尚峰的岩石炸開一條隧道，建造一條通向少女峰山頂的齒軌鐵路。他的想法得到了當地居民的支持，
因為這樣能為貧困的山區帶來巨大的旅遊資源。
1893年阿道夫用鉛筆繪製了第一張草圖，次年瑞士聯邦議會批准了此項目。經過3年的籌備1896年7月底大約1000名意大利工人開始挖掘這條『通天』鐵路，1898年，工人們開始在隧道中進行爆破工作。直到1898年，一切工作似乎進行的非常順利，然而，隨著隧道爆破工作深入，悲劇最終還是發生了。
1899年2月26日，伴隨著一聲巨響，數十位工人被掩埋在山體的碎石中，這次事故最終奪走了6條生命，而且，當時每個工人的日薪只有4.6瑞士法郎（30元左右）。事故後，爆發了第一次工人罷工，雖然同年8月這條鐵路已經開通從克萊雪德Rotstock站的工程，但工人罷工此起彼伏，公司管理層卻採取了『開除工人』的消極態度，終於在1905年12月，整個工程被迫停止，這一停就是2年。
1907年恢復施工後，管理層通過給輪班人員發放類似『危險工作獎金』的方式激勵工人。1912年2月21日隧道中再次傳出一聲巨響，隧道兩頭的工人們興奮地衝向對方，『通了，我們成功了！』的歡呼聲隨之瀰漫整個隧道。
這項歷經16年的工程，將火車送上了海拔3454米，成為了歐洲最高的一條鐵路，所以少女峰又被成為『歐洲脊樑』（Top of Europe）。
此外，這條鐵路最終耗資1600萬瑞士法郎（1.12億人民幣，那可是1912年啊！）超出了最初預算兩倍多，成為了歐洲最貴的鐵路之一。
如此艱辛，如此坎坷，到底為了是怎麼樣的美景？我不多說了，開啟看圖模式：
在山底仰望少女峰，我有點小小滴興奮哦~~
在山腰的休息站，風景壯麗的沒話說……可是為什麼有點頭暈……（高原反應）
到了山頂，當雲霧散開，我終於能看得到少女了~~但為什麼頭更疼了？（高原反應加重）
終於~~我看到了少女的峰（已經開始胡言亂語了），好雞凍，好性奮……來人啊，我要人工呼吸……
最後，附上少女峰山頂觀景臺的地圖，容我先找找醫務室在哪裡……
結束語
「瑞士見聞」系列要暫告一段落了，我主要講的是瑞士的交通工具和歷史，如果大家對我整個旅途的行程和貼士感興趣，歡迎在評論區留言哦~~
圖|文 王元祺
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