記者 |李文博
對通用汽車來說，每一次的向前演化都不會被戳上諸如“突進”、“狂飆”或“裂變”的標籤，這家巨象級的汽車公司更在意方向正確前提下的穩定與持續，一如它112年前成立時那般。
而在中國——這個世界上任何一家公司都不容忽視的市場——擁有5個品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿和五菱）的通用汽車正在享受遠比大洋彼岸燦爛而和煦的陽光，我們不妨先來看一組數字：
通用汽車2018年全球銷量約為840萬臺，中國市場在整體大環境下滑的背景下，豪取超過364萬臺的成績，凱迪拉克銷量首次突破20萬臺，增長17.2%；與此同時，美國市場的年銷量為約300萬臺，比中國市場總量少了64萬臺。
對此，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在接受界面汽車採訪時表示，公司在中國市場取得的成績主要得益於在產品結構上始終跟隨市場需求進行相應調整。豪華品牌凱迪拉克的高增長就是最好的例子，其它品牌也通過不斷完善的產品佈局得到客戶的高度評價和高接受度。
眾所周知，一直行駛在超車道上長達28年之久的中國汽車市場在2018年踩下了第一腳剎車，從乘聯會公佈的去年全年累計銷量2235萬臺，同比下降5.8%的數字來推測，2019年車市充滿跌宕與起伏已是不爭事實。對更需中國市場穩健航行來為全球持續貢獻利潤的通用汽車來說，如此高壓的市場環境是否會成為一個巨大的挑戰呢？
錢惠康給出的答案是“充滿信心”，他認為通用汽車已在中國紮根超過20年，市場波峰與波谷間的走向並不是一件讓通用汽車特別擔心的事情。反而，成熟市場出現波動是正常現象，從長遠角度看，中國市場依舊潛力巨大，1月的銷量就證明了這一點。（狹義乘用車綜合銷量上汽通用： 178,655臺，上汽通用五菱： 138,946臺，數據來源：乘聯會）
同時，通用汽車也並不滿足停留於現有的“中國舒適圈”內。
錢惠康判斷2019年整個汽車行業會在全面電氣化上再邁一大步，而這也正是公司全力推動“零事故、零排放、零擁堵”三大願景中“零排放”的一項重要事業。
錢惠康介紹介紹，前兩年上汽通用五菱已有兩款純電動產品投放市場。今年上汽通用也將推出兩款純電動車。豪華品牌凱迪拉克會成為公司電氣化進程中的先頭部隊，全新開發的新一代電動汽車平臺將率先應用於凱迪拉克車型。據此前公佈的信息，通用新一代電動車平臺將具有極高的靈活性，適用於多種車身造型和驅動模式。電驅與電芯等關鍵零部件可適配不同車型，實現最大化應用，優化成本結構。電池系統也可根據不同車型和消費者需求進行調整。
“凱迪拉克在中國的車主平均年齡只有32歲，這說明凱迪拉克產品對客戶來說是時尚和潛力的標誌，我們將全新電動車放在凱迪拉克品牌發佈，也證明了通用汽車的電氣化不僅僅停留在口頭上，而是充滿誠意的。所以，通用汽車在中國的5個品牌都會無一例外地投放新能源產品。”錢惠康補充道。
錢惠康也同時給出對電動車市場的研判，他認為未來是純電動汽車的世界。但從內燃機向純電動汽車轉變有一定過渡期，不是一蹴而就的，需要首先在產品上獲得消費者信心。燃油車的需求仍存在很長時間，世界市場如此，中國市場亦如此。
與電氣化進程同樣加快步伐的還有通用汽車在中國市場新產品的投放進程。過去一年所斬獲的成績正是產品體系力完備的體現。錢惠康提到今年通用汽車會在國內推出20多款全新及改款車型，其中包括10多款首次登陸中國的產品。
這是通用汽車在中國汽車市場尋求高質量發展階段的戰略之一，錢惠康希望可以充分運用豐富的全球資源升級產品佈局，通過新一輪的密集產品陣營來穩固增長態勢，推進新能源領域的發展。
在“三大願景”的另外兩大方面，即——“零事故”和“零擁堵”上，通用汽車同樣不遺餘力，將採用“跨越式”與“漸進式”齊頭並進的策略。去年，代表通用汽車無人駕駛研發實力的Super Cruise智能駕駛技術在中國的全面驗證工作已經完成，今年則會加快在國內的實踐步伐，藉此與全球同息共運地貼近“三大願景”。
另一個值得一提的重要業務進展是，通用汽車今年會推出一個嶄新的全球車型系列。通用汽車全球總裁馬可·睿思（Mark Reuss）在紐約的投資者大會上宣佈全新全球車型系列計劃今年3月在中國市場首發。錢惠康對這一消息進行了確認。
據通用汽車已經公佈的消息顯示，該全新系列包括多款雪佛蘭、別克品牌的轎車和SUV， 彙集了通用汽車全球優勢資源和前沿科技。未來它們將相繼進入中國、南美等市場，在全球40個國家和地區進行銷售。在量產啟動的13個月內，通用汽車將陸續在全球發佈這一系列中的5款不同車型。
當然，這並不是為本就相當繁複的現有產品序列添磚加瓦，其真正目的是簡化目前相對複雜的產品陣容，加強通用汽車全球關鍵市場的盈利能力。通用汽車希望到2020年，該系列車型佔通用汽車全球銷量的十分之一。到2023年，這一比例將提高至五分之一。
“我們會在各級細分市場內進行相應的產品投放，包括此前空白的領域。比如寶駿的SUV車型530就增加了使用CVT無級變速箱的車型，這對銷量提升很有幫助。而寶駿在更換標識後，也會努力營造年輕、科技和智能的品牌形象，最新的RS-5便是典型案例。”錢惠康指出。
“對通用汽車來說，我們會堅持把用戶擺在最重要的地位，為用戶打造最好的產品，對質量和安全的關注不會改變。無論行業如何風雲際會，通用汽車都會主動挑戰自我，而不是被動地等待他人顛覆。”在談及大形勢下的“變”與“不變”時，錢惠康高屋建瓴道。
作為“通用航母”的中國掌舵者，錢惠康自然也會如當下世代的每一個成員那樣有自己的焦慮，“在行業轉變的關鍵節點上，我焦慮決策是否正確，執行是否到位。通用汽車對於轉型已經有了清晰的方向，而細節最終將決定成敗。美國的千人汽車保有量是800臺，中國是140臺，數字背後的發展潛力依舊清晰可見。中國市場對通用汽車而言至關重要，我們對中國市場的承諾是長期的，我們的投入也是長期的。”
在中國市場，通用汽車在逐漸地、按照既定步伐與節奏地進行著貼合時代走向變化的同時，從未忘記對行業內領先地位的競逐。正如通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉反覆強調的雙管齊下策略那樣：一方面深化主營業務的發展，另一方面加強對未來出行技術的投入，積極推動公司轉型。
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