4月2日，連接南沙自貿區與深莞兩大粵中經濟大城，的南沙大橋正式通車，南沙交通區位優勢凸顯，南沙到東莞、深圳等地更加便捷。
最近很多街坊跟我們諮詢，除了虎門大橋、南沙大橋外未來還有“虎門三橋”嗎？
“虎門三橋”暫時是沒有的，不過在虎門大橋和南沙大橋之間，目前還有一條跨江通道正在進行前期論證，即獅子洋通道，位於虎門大橋和南沙大橋之間，同樣是連接廣州南沙和東莞沙田，如果可行將是粵港澳大灣區核心區又一過江通道。中國政府採購網顯示，今年1月3日，省交通廳已經發布獅子洋通道工程可行性研究報告編制項目招標公告，而1月28日中國政府採購網公佈了中標信息。
據瞭解獅子洋通道工程位於廣東省珠三角區域，是廣東省高速公路網規劃中連接廣州和東莞的重要東西向通道，路線總體呈東西走向，西起南沙，與廣中江高速順接，跨越珠江後與擬建虎門港支線二期工程對接，路線全長約 27 公里。
如果以上項目可實現建設，珠江口將有7條過江通道，從北到南分別是珠江黃埔大橋、蓮花山過江通道、南沙大橋、獅子洋通道、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋。
據悉，除了虎門大橋、南沙大橋外，目前已經建成的過江通道還有珠江黃埔大橋和港珠澳大橋。在建的深中通道進展順利，蓮花山通道前期工作也正在加快進行，所以，珠江口東、西兩岸地區目前共規劃建設6條公路通道，如果獅子洋通道實現建設，那麼七條過江通道中經過南沙的足足有四條，分別是深中通道、虎門大橋、獅子洋通道、南沙大橋，不難看出南沙得天獨厚的區位優勢！有街坊可能會提問，為什麼要建設這麼多過江通道呢？《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公佈之後，粵港澳大灣區將迎來更大發展，珠江東、西兩岸人流物流量也將更大。
目前虎門大橋車輛量已超16萬，南沙大橋會分擔部分車輛，但從發展方向來說，以後人流物流的需求還會繼續增長，因此珠江東、西的交通還需要大力發展，東西通道整體密度還需要進一步加強，才能保證兩岸人流物流通暢運行。
提起獅子洋通道，不得不提一下獅子洋下面有一條很多街坊都不知道的獅子洋隧道！
獅子洋隧道是廣深港高速鐵路上的一個水下隧道，位於廣州市南沙區慶盛站和東莞市虎門站之間。為雙洞單線隧道，左、右線各長10.8公里，設計速度250km/h。隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝和獅子洋三條水道，是目前國內里程最長、建設標準最高的第一座水下鐵路隧道。
中國盾構和掘進機隧道技術現狀、存在的問題及發展思路。
這條地下的隧道
建設過程也是驚心動魄
解決了多項國際性技術難題
說起中國在國外的印象，有一個就怎麼也繞不過去，那就是基建狂魔，當然最值得稱讚還屬於橋樑建設！全球前10的橋樑中國佔據了8個。目前橋樑已經沒法滿足我們的需求了，睿智的國人已經打起了在水下挖隧道的主意了！看完獅子洋隧道的資料片，小編只能用“牛逼”兩個字形容！厲害了我的國！
那麼在獅子洋隧道上面的獅子洋通道又將帶來怎樣的設計呢？一起期待獅子洋通道能夠順利建設吧！屆時南沙又將多一條過江通道！交通會更加便捷！
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