【侨报记者粟裕北京报道】近日，摩拜单车宣布从4月8日起在北京执行新版计费规则，起步价由每30分钟1元变为每15分钟1元，此前小蓝单车在北京地区实行了新的计费规则，价格涨幅与摩拜单车一致。有分析人士指出，经历一番洗牌的共享单车烧钱难以为继，需用涨价来维持运营。
涨价保证可持续运营？
《侨报》记者在使用小蓝单车时发现，原本骑行后收费1元的里程，现在却收费1.5元。在滴滴APP的单车界面下拉后，能看到新的计费规则：起步价调为1元/15分钟，时长费调整为0.5元/15分钟，1小时以内最多支付2.5元，两家的月卡和季卡的优惠力度也在减少。
目前，四家常见的共享单车中，摩拜单车和小蓝单车已经涨价。另外两家——ofo和哈啰出行尚未跟进涨价。哈啰出行公关总监王帆则表示，哈啰单车不排除涨价的可能：“哈啰目前价格相对稳定，未来可能随着经营策略调整也不排除会有涨价的可能。”
托管小蓝单车的滴滴出行回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”，“可持续运营”成为两家共享单车的涨价理由。
一项由3600多位网友参与的网络调查显示：一半网友认为共享单车价格涨幅过大，也有近三成网友表示理解，涨价在一定范围内可以接受。有网友表示，“可以接受这个价格，不接受也没办法，每天上下班还得骑车。”“如果上调30%是可以接受的。”“现在是20块钱一个月，涨的太多不合适的话，自己坐公交车了。”
周连（化名）告诉记者，平时自己骑共享单车上下班已经成为习惯，“解决最后一公里”的问题还是得用共享单车，即使现在为了运营涨价也可以理解，“对于长期使用的上班族来说，可以办一张月卡解决价格高的问题。”
有不少消费者担心，随着共享单车逐步涨价，未来使用价格是否会一路走高。“如果未来取消月卡、年卡等模式，就是按次收费，如此一来共享单车的价格和乘坐公共交通的单次价格基本相同了。”
“目前共享单车价格的回归，显然是一种‘造血’，未来随着北京地区试点后，全国很有可能都会普遍开始调价，这是一个尝试，也是开端。”中国新经济发展研究院金融学院副院长何英盛表示。
曾经堆积如山的共享单车，现在逐渐减少。（图片来源：新华社）
共享单车明显变少了
记者在北京梨园地铁站看到，往常摆放大量共享单车的场地，现在几乎看不到成堆摆放的状态，ofo单车已经不见身影，只有几辆摩拜单车在路旁。在一些道路，记者看到ofo单车零件已经缺损，一些没有轮胎的单车仍在地上摆放，无人清理。
“能骑的单车越来越少了。”在北京朝阳常营上班的于先生抱怨，在单车堆积如山的地铁口没有单车可以骑行，这听上去有些难以相信，好不容易看见一辆，扫码发现也是坏的。
同样的情况正发生在北京、广州、上海等一线城市。变化是从去年8月份开始的，共享单车数量锐减，其中有相当一部分单车无法扫码、部件损坏，难以骑行。负责共享单车投放、维修和管理的运维人员，也渐渐难寻身影。
随后，北京市交通委公布了共享单车减量调控方案。北京将共享单车发展数量上限确定为191万辆，今后车辆只能减少，不能再增加，北京将上线监管与服务平台，对共享单车数量、服务等进行实时监控管理。
以ofo和摩拜两家企业的运营车辆数最多，占据了北京市场总量的90%左右。但目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，即仍有一半处在闲置状态。摩拜工作人员向记者表示，目前还在正常运营，有维护人员专门清理和维修车辆，如果工作和生活的区域没有单车，可向客服反映情况，总部会增派自行车数量。
如今共享单车也进入维护期，不少投入市场的共享单车被遗弃、被盗走，堆积成山的共享单车发挥不了使用价值，成为废铜烂铁，而还在市场使用的一些共享单车也出现了老损，车辆维护费、线下人工管理费用等等问题也逐渐暴露出来。“损坏、丢失率”、“线下人力配置及成本”等都成为共享单车发展的阻碍。据了解，全国各地都出现共享单车处于不活跃状态。大量的共享单车损坏或无法使用影响市政交通，于是各地出现了不少共享单车“坟场”。
摩拜方面告诉记者，随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗，不少车辆面临维修及报废。摩拜单车将与资源回收行业合作，推进共享单车的回收及资源再生利用等合作，打造共享单车的批量拆解和回收再利用产业。
尽管如此，这些种种表象，全都指向共享单车经营问题。2018年3月27日，用户口碑不错的“小鸣单车”正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。2018年下半年开始，ofo陷入了不断的负面消息之中，先是服务商对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”。随后，由于在海外市场“水土不服”，ofo从多个国家撤退。
更大的“退潮”是去年12月，数百名用户来到ofo北京总部现场退押金，队伍从五楼排到一楼，目击者表示“退押金就像春运”，引发了ofo挤退押金的现象。当《侨报》记者再一次在ofo应用程序进行退款，页面显示目前已经排名1587万人次。
有业内人士指出，对于已经经历一番洗牌之后的共享单车来说，市场竞争虽然逐渐趋于稳定，但行业的发展面临的押金难退问题、亏损问题、首批车老旧管理维护等等，都围绕着一个“钱”字，没有长期稳定的盈利模式，不能带来现金流，发展也难以为继。
地铁旁只有零星摆放的几辆摩拜单车。（侨报记者粟裕摄）
“涨价求生”回归理性
“毛利将近50%，还不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”，一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。
记者简单计算，以单车寿命3年，残值150元计算，摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天，一天4次，一次1元的使用状况计算，一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本，理论情况下，摩拜盈利似乎不成问题。
然而依据美团最新公布的财报数据，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜也贡献亏损45.5亿元。这也就意味着，去年摩拜为美团创造了2.3％的收入，同时贡献了41%的亏损。
因此，此番共享单车涨价，被认为是补贴大战过后，严重亏损的平台进行的及时止损。重亏之下，涨价成了改善其财务状况的可选通道。从这一点看，即使是“块儿八毛”的涨价，对共享单车企业意义重大。哈啰出行联合创始人韩美表示：“单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。”
此前由于各大共享单车品牌的恶性竞争，导致租金价格一降再降，甚至放弃盈利。去年ofo宣布投放“1元月卡”，1块钱就可以在全国任意骑行一个月，几乎等于“白送”；摩拜也推出两元月卡、5元季卡以及与其他商业形式结合的活动。
这种商业目的达到尽可能的推广和“吸粉”，在用户上击败竞争对手。如此背景下，免费“烧钱”做市场，给共享单车企业带来了巨大生存压力。专家指出，这样不但违背了 “共享经济”整合资源、最大效益使用社会资源的初衷，还给社会资源造成极端浪费，其命运也将走入歧途。
针对此次调价，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，价格调整对共享单车行业发展是必要的，“行业想要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让财务的可持续性更好一些”。
他表示，在涨价之后，共享单车平台亏损压力减少，应该集中精力改善经营管理，解决乱停放、押金难退等问题，提升用户体验感，打造更舒适安全的骑行服务。
上海财经大学交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇也认为：“共享经济新业态的出现，正在培养起消费者更为理性的消费思维，比如网约车的动态加价。共享单车涨价只是市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节。这也意味着，共享单车整个行业正在回归商业理性，重新定位业务性质，并按市场规律出牌，让价格成为调节供需的有效手段。”
在OFO软件上，附近可用的单车屈指可数。（截图）
精细化运营是“救命稻草”
艾媒咨询分析师在《研究报告》中指出，共享单车行业现已进入靠精细化运营的阶段，只有对单车做好运营维护、提高破旧处理的反应能力，做好单车投放前的规划，才能不断提高用户的单车使用体验，树立良好的品牌口碑。
在2018年中国共享单车平台口碑榜中，青桔单车以7.93分成为引领，其后是哈罗单车和摩拜单车，二者得分分别为7.85分和7.82分。从各维度口碑得分看来，青桔单车在骑行体验和投诉处理维度排名第一，摩拜单车在车辆供应上领先，哈罗单车在操作上占优。
事实上，共享单车随意停放、无序占用公共空间，企业投放运维区域存在不均衡性；缺乏用户行为监控，也导致少数使用者随意损坏、不按交规骑行等，甚至“共享”变“私有”。
据不完全统计，2018年，中国已有34座城市出台了共享单车管理办法，多地政府出台政策支持共享单车发展和规范共享单车的使用行为。如《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，帮助提升互联网租赁自行车服务水平。
“规范车辆停放管理。借助大数据政府与企业共同合理布局自行车停放点。”广西壮族自治区建筑科学研究设计院副院长朱惠英认为，可参考日本的做法，增设自行车立体停车库。增加弹性设置，部分人行道允许自行车分时段通行。
她指出，设置禁停区域，推广使用“电子围栏”技术，逐步设置智能推荐停车点。企业应对投放车辆的乱停乱放负有管理与清理责任，可自行负责，也可与属地政府部门合作，委托属地专业管理队伍，共担现场管理成本，做好车辆停放秩序管理。
在外界看来，如何形成共享单车新的盈利增长点，也是促进服务更优的因素之一。有分析人士指出，共享单车的赢利点将不再局限在押金，盈利方式的多元化将会成为趋势，“除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据，拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。”艾媒分析师称。
资本市场趋于冷静，无数企业的倒下，热潮退去，也留下不少宝贵经验。目前无论是新兴领域还是共享经济领域，投资势头趋于缓和，资本开始理性化。曾经的烧钱经验，给资本市场留下了精细化运营成为共享行业的主流共识这条经验。（完）
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