軌道交通作為一項重大的民生工程，是補齊城市交通基礎設施短板的關鍵舉措。
軌道交通具有容量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約資源和用地等特點，一直以來市政府致力於構建高效、便捷、暢達的軌道交通系統，全面提升城市的競爭力和市民的幸福度。
江陰軌道交通簡介及進展
未來的江陰將匯聚多條軌道交通線路。首先兩條鐵路：蘇南沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路“一橫一縱”將貫穿整個江陰。還有連接無錫、江陰、靖江三個城市的錫澄靖S1，以及未來的江陰市軌道交通3、5號線以及新長貨運鐵路六線交匯。
雖然當下江陰僅有一條從事零星貨運的新長鐵路，但是即將成為重要的區域軌道交通中心。
蘇南沿江高鐵
（蘇南沿江高鐵路線圖）
蘇南沿江高鐵全場278.53公里，全線設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉8座車站。設計時速350公里/小時，建設年限2019-2022年，總工期預計4年。
江陰境內26.84公里，從月城西側、常合高速公路北部進入江陰，穿越月城、南閘、澄江街道、城東（高新區）、周莊5個鎮（街道）進入張家港。
- 江陰最新進展
3月21日，隨著月城鎮K152+570處最後一個樁位交接，江陰已經率先完成南沿江城際鐵路徵拆交樁放線工作。
4月1日，南沿江城際鐵路江陰段“四電”配套設施用地規劃對接會正式召開。
（月城鎮《告被拆遷戶書》）
按照蘇南沿江總體計劃和要求，8月底前，基本完場紅線內拆遷工作，完成用地紅線交地90%，12月底，全面完成拆遷工作。
鹽泰錫常宜鐵路
鹽泰錫常宜鐵路起於連鹽鐵路鹽城站，終至寧杭客專宜興站，長約300公里，設計時速350公里/時。
江陰境內全長約30公里，穿越城東、澄江、南閘、月城、青陽鎮（街），然後接入惠山高鐵站。
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目前，中鐵上海院正在開展鹽泰錫常宜鐵路可研究編制，中鐵大橋院正在開展鹽泰錫常宜鐵路長江大橋編制工作。
鹽泰錫常宜鐵路過江通道方案已經基本確定為公鐵兩用大橋，大橋橋位正在比選中。
錫澄靖S1
錫澄靖S1線路全長30.4km。站點依次為：
江陰外灘站—中山公園站—南門站—汽車客運站—江陰高鐵站—南閘站—江陰南站—青陽站—徐霞客站，終於地鐵1號線堰橋站並與1號線貫通運營。
江陰新建9座車站，其中城區5座車站為地下站，郊區4座採用高架站，線路最大站間距7.02km，最小站間距1.72km，平均站間距3.37km。
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全線市政管線及建構築物調查、地形測量工作基本完成，勘察、土建、系統工點、第三方測量等單位已經進場。
3月11日，項目實施單位（無錫市軌道辦、江陰市交通運輸局）通過比選方式確定了PPP諮詢服務單位。
預計將在9月正式動工建設。
江陰市高鐵站綜合交通樞紐ppp項目
本項目一共包含4個子項目。
1、江陰站綜合客運樞紐（北廣場），地上建築面積約60000㎡，地下建築面積85700㎡；
2、大橋南路（芙蓉大道—徐霞客大道）快速化改造工程，路線全長約5.0km；
3、新澄楊線（花山路西—皮弄路）工程，工程全長約2.8km；
4、長山大道（東定路—半夜浜橋段）快速化改造工程，全長約6.1km。
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長山大道快速化改造、大橋南路快速化改造、新澄楊線一期初步設計已經基本完成，正在進行施工圖設計及工程量清單編制。
目前高鐵站北廣場拆遷基本完場，還剩少量，預計將在6月底之前拆遷完成。510小編還得知，大橋南路、新澄楊線已經簽約完成，預計將在6月底拆遷完成。
蘇南沿江高鐵目前已經全面開工，江陰距離進入高鐵時代已經越來越近，未來將擁有“一橫一縱”的高鐵格局以及S1、市域軌道等等。
對於未來江陰軌道交通應該理性看待
隨著蘇南沿江高鐵的全面開工，江陰進入高鐵時代已經破題，未來“一橫一縱”的高鐵格局以及江陰市域軌道交通，相信對江陰經濟發展有根本上的推動作用。
但是，正如某些網友所說，高鐵是一把雙刃劍，可能會形成優勢互補，也可能會被邊緣化，所以我們一定要準確定位區域功能、提升地區品味。這樣才能夠享受軌道交通帶給我們根本上的幫助。
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