讓城市“動脈”暢通，不僅是便民利民的民生工程，更是經濟社會發展提速的基礎工程。近年來，我市大手筆打造“市內大循環、外圍大輻射、區域大聯通”的現代化立體綜合交通網絡，構建起四通八達、方便快捷的交通大動脈，讓市民出行更加便捷。
首府草原鐵路運營里程從改革開放初期的3803公里發展至1.37萬公里，位居全國省區市第一，與周邊8個省區連通，從呼和浩特乘火車可直達全國27個直轄市、省會城市，對俄蒙的11個陸路口岸中已有5個通達鐵路。截至去年年底，草原鐵路管內共有9條幹線、17條支線、12條聯絡線，一張橫跨東西、縱貫南北、快速連接、通江達海的鐵路網全面鋪開。
繼呼包集動車開通，呼鄂鐵路於去年正式開通運行，準格爾旗步入高鐵時代。同樣在去年，託縣火車東站正式開通運營，動車開通後從呼和浩特市到託縣只用36分鐘，到東勝只用54分鐘。而計劃於今年年底全線通車的張呼客專烏蘭察布至張家口段正式進入靜態驗收階段，距離全線開通運營更近一步。未來，張呼高鐵將與在建的京張高鐵同步開通運營，屆時從呼和浩特到北京的旅行時間將縮短至3小時以內。
從時速幾十公里的綠皮車到時速高達250公里的動車，草原鐵路實現了速度和質量雙提升。未來，還將規劃建設呼和浩特高鐵西站以及呼朔太高鐵，推進我市儘早進入全國高鐵網。
呼和浩特新機場項目是全國民航“十三五”規劃確定的重大項目。在今年初新機場通過了總體規劃評審，新機場編制內容及深度基本達到相關規範要求，符合機場規劃與建設適度超前的基本原則，符合中國民航局提出的建設“四型機場”的總體要求，這意味著呼和浩特新機場建設即將步入快車道。
呼和浩特白塔國際機場在剛啟動的夏航季，計劃運營航線152條，日均起降約384架次，共有29個國內城市航班量實現增加。同時，“省會通”城市全部實現通航，通航城市達到83個，直飛城市達到70個，同比新增廈門、福州、南寧、南陽、十堰、五臺山、運城、張家界、越南暹粒9個直飛城市。區內航班日均132班，與呼和浩特幹線網絡形成更多的中轉銜接機會，使旅客“經呼中轉”更加便捷、舒適、順暢。航空樞紐“干支聯動”航線網絡建設的逐步完善，正在快速提升區內各支線機場的航空通達能力。
近日，呼和浩特市迎來了首列地鐵，青城人的地鐵夢更近了。目前，呼和浩特市地鐵建設正在緊鑼密鼓推進中，今年1號線一期工程要完成軌通、電通、總聯調，完成竣工驗收、三權移交及運營條件評估，全線即將實現軌通（除高架段外）。地鐵1號線各站點進入裝飾裝修及常規設備安裝工程施工，部分車站裝修工作已接近尾聲基本成型，即將進入列車靜態動態聯調聯試中，到今年年底具備開通試運營條件。
今年，地鐵2號線年度建設目標是“三通兩完一調”，即“洞通、軌通、電通，車站主體及裝飾完成、常規及系統設備安裝完成，單機調試完成”。年度任務是4座車站及附屬工程主體結構封頂、11個盾構區間雙線貫通、全線軌道鋪設完成、裝飾裝修及設備安裝完成、啟動車輛熱滑及單系統調試工作。目前2號線鋪軌作業已經全面展開。
環路、高架路是快速鏈接城市的大動脈，目前，二環路已成為市民出行的主要道路，我市從2017年開始大規模啟動三環路和哲里木路、海拉爾大街等道路改造提升工程，從根本上解決城市交通擁堵。
三環路整體設計為城市快速路，高架雙向6車道，設計時速80公里，地面輔路雙向6車道，為城市主幹道及城市景觀大道，設計時速50公里。三環路建成後，不僅能夠緩解呼和浩特城區交通擁堵狀況，提升城市整體運行效率，而且能夠帶動周邊旗縣發展，帶動區域經濟聯動發展。目前正在進行蓋梁和架樑施工，計劃8月30日標段橋面系施工全部完工，9月30日標段實現主線貫通。
哲里木路改造提升工程路線全長約4.1公里，是我市完善綜合交通運輸體系和提升城市功能的重點項目之一。哲里木路改造提升工程雙向6車道，採用主線高架、地面輔道形式進行全面改造提升，主線設計時速60公里。目前，道路建設下部工程基本完成。按照計劃，5月30日前將完成蓋梁工作，8月30日實現主線貫通，年底實現通車。
海拉爾大街金海路改造提升工程是呼和浩特市一條東西走向的重要聯絡通道，路線全長約26公里。全線採用高架主路加地面輔道形式，主路採用雙向6車道，設計速度為60公里/小時。地面輔道採用雙向6車道，設計速度為40公里/小時。該工程採用鋼混結合梁和鋼箱梁結構，計劃今年7月底建成通車。通車後這條快速路將連接城市中心與東西外圍道路，解決主城區東西向道路交通擁堵的問題。（呼和浩特日報記者 雲豔芳）
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