每天出門上班，坐公交、騎電動車還是開私家車？您會選擇哪一種適合自己的交通出行方式？是困擾眾多太原市民的難題。4月10日一大早，隨著太原即將開行大站公交車的消息，在微信朋友圈裡傳開，恰逢全市80萬輛超標電動車即將禁止上路，絕大多數市民坐騎要拋錨癱瘓的時候，或許將成為絕望市民解決上班便捷出行的救命稻草。
住在城市裡解決出行，公交車是最大眾化的必然選擇。太原市內公交車刷卡5角，一直以低票價在全國獨領風騷。不過，對於廉價公交，開的慢、候車難、高峰擠，卻讓許多市民樂不起來。即便公交票價再便宜，一個月省下來的錢，也不夠遲到扣錢來得狠，內心裡是想說愛你不容易的苦澀。
今年年初，高德聯合中國社科院的一項全國調查數據顯示，太原公交車時速只有每小時13公里，排名全國各大城市末位。公交車開的慢出了名，司機跑快了會受罰，雖然降低了道路事故發生係數，但市民上班要趕時間耽誤不起呀。於是，又一項數據印證，太原公交出行分擔率也處於較低水平，反映市民信任度低。國家公佈首批公交都市名單，太原在緊鑼密鼓創建多年後，被淘汰出局，這更是一個對當地公共交通服務的無情打擊。
公交車時速慢，比不過飛馳的自行車；公交車間距長，上班族急的等不起；再加上道路擁堵，不知道公交車何時來？為了上班上學不遲到，把出行主動權放在自己手裡，只能放棄乘坐公交車出行，選擇駕駛私家車出行，似乎成為收入上班族的剛需。
但開私家車也並不省心。道路擁堵亂停車要罰款，養車費用水漲船高，讓行駛速度最快的私家車面臨兩難。一來上下班高峰期中心市區道路擁堵，單行線越來越多，繞行令有車族頭疼，如果對當地路況不熟悉，準讓你蒙圈，一不小心闖了禁行就是罰款扣分；二來單位和路邊停車越來越少，即便有停車位，計起費來特讓有車族感嘆停不起，三來濱河東西路高峰期限號，讓你每週總有一天為出行上班犯愁。
那麼，換個方式騎電動車吧，隨走隨停自由便捷，不過騎了幾年電動車的市民，近期也開始犯愁了。眼看超標電動車上路大限只有20天了，因為掛不上牌，從5月1日起就不讓上路了，一旦被逮住認定違法，連人帶車罰款千餘元還要扣分，嚇得魂飛魄散了。
黃河電視臺簫揚調查報道，太原市民家中有90萬輛電動車，但車況良好的超標車就佔了80萬輛，它們都上不了牌。太原對電動自行車管理立法，僅給了區區一年過渡期，成為全國結束超標車行駛過渡期最早的城市，下月起80萬輛超標電動車將不允許上路行駛。而國家多部委明確，要求對新國標實施前上市的超標電動車，設置過渡期，發放臨時號牌，引導超標車逐步退出，不搞一刀切。
國內絕大多數城市給舊超標車上臨牌，允許在3到7年的過渡期內繼續行駛。然而，擺在太原市民面前的現實是，一面是超標電動車不予上臨牌，下月起不許上路、一面是商家趁機抬高價格，許多市民不情願賤賣舊車買新車，馬上要少一種出行方式。
好在從今年起，太原公交車在市民騎行超標電動車陷入史上最尷尬的時候，開始採取多項措施來吸引市民目光轉向坐公交。
一是開始加車增趟，減少市民候車時間；二是推出大站公交線路，在上班高峰期客流集中的公交線路上，開行多趟K字頭公交車，減少在途時間。以此讓市民拾回耐心等車依賴公交出行的信心。比如，在穿梭中心市區客流需求旺盛、一路站點密集頻繁停靠的13路、849路、877路、57路、870路公交車，將在每日早高峰期開通僅在大站停靠的K字頭公交車，通過減少停靠站點數量，來提高運輸效率，儘可能壓縮在途時間提高運輸效率，將更多時間擠出來留給乘客。嚴格意義上來說，K字頭公交體現的是快，其實就太原僅有的幾條公交專用道和道路擁堵，公交車想快也快不起來，叫D字頭大站才停靠的公交車更貼切。
大站公交線路的推出，在太原並不是新鮮事，早在去年就開通了K1至K4專線，服務覆蓋面很有限。此外，還萌生了網約訂製公交線路的措施。今年，太原公交有意進一步開拓K字頭公交線路，體現服務理念的進步，那就是從社會需求出發，看市民需要什麼服務，在現有條件下儘可能提供什麼樣的服務。
（山西信息/張啟亮）
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