今年1月初重啟的“汽車下鄉”政策及4月起製造業增值稅稅率調降都是從政策層面致力於刺激汽車消費需求，推動汽車銷量增長的重要舉措，也是這段時間汽車行業內熱議的話題。隨著“汽車下鄉”與增值稅調降政策的不斷落實，越來越多惠及消費者的廠商優惠不斷出臺，對於消費者來說無異於是最佳的購車時機。但與十年前相比，中國早已發生了翻天覆地的變化，不管是所謂“農村市場規模”還是“農村市場消費水平”都與十年前大相徑庭，如今的老百姓已經不是“四個輪子加一對沙發”這樣簡單粗暴的造車理念就能滿足的。對於品牌和可靠性的提出了更高的要求。此時，入門級合資轎車就變成了不少人購車的第一選擇。那麼，十萬塊這個級別到底誰最靠譜呢？今天我們就來聊一聊這個話題。
目前，國內消費者，尤其是入門級汽車的消費者，往往更在意車內大屏、全景天窗之類的舒適性配置，對於安全性配置的重視程度非常不夠，甚至不少人在買汽車保險時，也只買個交強險了事。這，其實都是在為自己今後的用車生活留下隱患，一不小心很容易貪小便宜吃大虧。因此，這次就先來聊聊這個級別大家容易忽視但非常重要的安全性配置。
從汽車安全角度來看，車身剛性和吸能設計是一切的基礎。
車身鋼板的強度與抗拉強度直接關係到車身安全性。高強度鋼板可以有效提高車身的抗衝擊性能，防止碰撞時出現較大變形，還能降低鋼板厚度，減輕整車質量，提升燃油經濟性和操控性。目前入門合資車型多數都採用了有不同強度鋼材組合而成的高剛性車身，例如豐田的GOA高剛性車身和本田的ACE車身結構。
以致炫/致享的GOA高剛性車身為例，其採用雙體船式高剛性車頂設計，並在前保險槓加強件上採用了Ｂ字箱型橫截面，散熱器上部支架採用了開放式橫截面；後梁接合穩定板和下背梁，強化了橫向剛度。此外，還裝有大型地板下支架，以增強整體車身的扭轉剛度。
致炫/致享還在車門框、防火牆、背門等部位增加焊點數量，使整車的焊點數接近4400個。使其車身強度有了非常好的保證。
從國內C-NCAP的碰撞測試成績來看，在主流合資車型中致炫和飛度的表現最好，在側面碰撞測試中兩款車型均取得了滿分，在正面100%碰撞和正面40%碰撞測試中，致炫的表現要比飛度還好一些。
接下來我們再看看安全配置。
其實，就安全配置而言，國內大多數合資廠商的表現是比較滯後的。這點在入門級車型上表現得更為突出。例如，本田飛度和鋒範只有頂配才裝備車身穩定系統，低配沒有後排中央頭枕，大眾POLO/捷達等車型沒有後防撞梁，別克新凱越後排頭枕造型設計非常不舒適。而在一眾合資大廠裡，廣汽豐田算是比較先知先覺的。在2016年8月就為小改款的致炫全系標配了VSC 車身穩定系統（也就是大家熟悉的ESP），而且也不會在後排中央頭枕這種事兒上縮減成本。不得不說這是作為合資大廠在重視安全性配置上做出的積極調整。之後推出的入門級三廂轎車致享也繼承了這一點，也全系標配剎車輔助/牽引力控制/車身穩定/上坡輔助控制系統。同時，氣囊數上致享也在主銷車型上配備了4氣囊，使其在安全配置上總體高於同級別合資車的平均水平。
相比於致炫/致享，Polo是同級合資對手中少數也全系標配車身穩定系統的選手，在氣囊數上也和致炫/致享基本一致，但是其6氣囊只出現在最頂配1.5L自動豪華版上，售價相較於致炫/致享要高出近一萬元。
這裡給大家說句題外話，關於後防撞鋼樑，其實不少車友是存在誤解的。
其實，後防撞梁的作用主要體現在低速碰撞時（時速15km/h左右）。在這種情境下，後防撞鋼樑可以有效分散減少車殼承受的撞擊力，降低車身變形的幾率。一般這種情況下僅需卸下後防撞梁連接縱梁的螺栓即可快速更換，降低維修費用，縮短維修時間。
但是如果沒有安裝金屬後防撞梁，有可能即使是輕微碰撞，車身殼體也會因直接承受撞擊力而產生變形，增加了維修費用和時間，也在一定程度上降低了車內乘員的安全性。
因此，有不少車友會自費給Polo/捷達/桑塔納加裝後防撞鋼樑，價格大約為500元左右。
上坡輔助系統（HAC）是很多消費者在購車時不會留意到的功能配置。是在ESP系統基礎上衍生出來的一種功能。車輛在坡上起步時，當右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，讓駕駛者輕鬆由剎車踏板轉向油門踏板，從而防止溜車和造成事故。這對於上坡起步不熟悉的新手和手動擋車主特別實用。
在這方面，豐田致炫/致享做到了全系標配。本田飛度/鋒範則只在頂配車型上裝備了上坡輔助系統。大眾集團的三款入門車型Polo、捷達、桑塔納則全系未裝備上坡輔助系統。
綜上所述，在安全配置方面，致炫/致享並沒有因為是入門級轎車就偷工減料，低配車型和高配車型的安全性配置基本一致，在主流同級別合資車型中可以說是表現最為全面的，總體上是一款非常注重安全性的家用轎車。大眾集團的三款車型在上坡輔助等方面稍有欠缺。本田飛度和鋒範的問題是安全配置集中於頂配車型，走量的中低配車型僅裝備雙氣囊和ABS，分佈並不合理。
說完了安全性，我們再來看看很多初次購車消費者關心的用車養車費用。
作為一款家用車，日常用車成本方面，油費一般會佔很大比重。刨去用車環境和個人駕駛習慣這些不可控因素。就油費來講，主要受三個因素影響：百公里油耗，推薦燃油標號，和是否需要添加劑或清洗劑。
由上表可知，無論是工信部油耗還是汽車之家車主口碑油耗，致炫/致享的表現在主流對手中都是比較領先的。這主要得益於匹配良好的CVT變速箱和全系標配的發動機自啟停系統，其次，能加92號燃油並且無需添加任何燃油添加劑和清洗劑也在無形中減少了不少燃油費用。本田飛度/鋒範的L15B3地球夢發動機在動力上表現出色，但是會出現積炭，需要在每次保養時添加噴油嘴清潔劑，這會對燃油費用和性能造成一些影響。大眾集團Polo和捷達等車型在燃油經濟性上稍遜於同級日系對手。裝備1.4T渦輪增壓發動機的Polo GTI屬於偏性能取向的車型，因此除了需加95號燃油外，在車主口碑油耗上也存在較大差異，這很大程度上是由其車型定位導致的。
就保養價格來看，得益於保養週期的優勢，致炫/致享和Polo/捷達明顯低於同級對手飛度/鋒範，致炫/致享甚至比寶駿510還便宜。有些大眾和廣豐4s店會建議客戶5000公里一保，但其實大家完全按照廠商建議週期保養即可，如果您的用車環境比較惡劣或者比較愛惜車輛，可適當將保養週期縮短為7000~8000公里一保。
其實不少初次購車的朋友都會忽視保值率這個要素，畢竟很多人的理念是“買了就開到報廢為止”，但是，從國內汽車消費統計的數據來看，目前汽車正在日益成為一件快消品。尤其是10萬以內的入門車型換手頻率非常快。所以，巡山兄希望大家在購車時一定要關注車型保值率。
在二手車保值率方面，日系車型憑藉省心耐用的口碑基本都有不錯的表現。飛度和致炫基本上是入門級轎車的標杆，基本上第五年殘值也有約50%~60%。這對於之後打算消費升級的朋友來說是非常划算的，無論是去4s店置換還是去二手車交易平臺，這類經濟型小車都比較容易賣出一個好價錢。
綜上所述，從燃油費用、保養費用和二手車殘值角度來看。
致炫/致享的表現最為均衡，在燃油費用和保養費用上優於主要競爭對手，在保值率上僅次於本田飛度。
飛度/鋒範在保值率上有比較明顯的優勢，但其保養費用略高。
Polo/捷達/桑塔納在這三個方面表現中規中矩，在保值率上和同級日系對手有些差距。
最後，我們來說說這幾款車的市場行情
作為入門車款，Polo和桑塔納的廠商指導價稍高，其餘車型廠商指導價都比較接近。政策層面，可能受重啟的“汽車下鄉”和製造業增值稅稅率調降政策影響，目前不少廠商都對其熱銷車型進行一定程度的調價和補貼，再加上每年3~7月是相對的銷售淡季，經銷商也有很大幅度的終端優惠。因此，不同車型的終端售價也會產生不小的差距。
由上表可知，在廠商政策方面，飛度和鋒範的廠商官方活動力度是同級別中比較小的。上汽大眾旗下的Polo和桑塔納的部分車型可享受3000元官方補貼。一汽-大眾旗下捷達目前、最高可享2200元的置換補貼。致炫和致享汽車下鄉及降稅讓利雙重福利下，戶籍補貼、置換補貼，官方調降最高可6000元官方優惠，官方還提供一萬元購車或兩年免息的購車活動，整體優惠力度算是同級別中比較大的。
綜上所述，目前10萬元入門合資家轎市場裡，消費者不僅看重品牌和價格，更加看重以安全性和經濟性為代表綜合素質。在這方面， 致炫 ( 參數 | 詢價 ) 和致享無疑是目前該級別最為均衡的選手，齊全的安全配置、豐田出色的可靠性、較低的維修保養費用還有惠民省心的優惠力度，讓它成為最為理性的選擇而本田飛度雖然擁有不錯的機械性能，但是安全配置佈局不合理是其最大的短板，也是不少車友希望本田及時改進的地方。至於大眾 (新車駕到) ，就目前而言，其在產品力上已經落後於同級日系對手了，這裡並不推薦。
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