最近上汽乘，大眾系，福特，廣汽，吉利...等等貼出了很多產品規劃崗。不少諮詢者表示迷茫，這崗發展怎麼樣，做什麼的...。
前幾年有點思維定勢，一直把研發看的很狹隘，單純的去深度瞭解其技術類崗位，忽視了研發早期的準備工作。
其實產品規劃這個崗，真的很有“挑戰性”。
這崗位幹嘛的
先往小了說...
某車企領導：“看！特斯拉那個車，中控屏幕好大，我們下款新車型要不要考慮也這麼做？”
某產品規劃員：領導好眼力，好前衛，一定是銷售亮點。
兩年後，試製車間正在水深火熱的做樣車驗證...
突然，有一家叫拜騰的公司，竟然把中控全做成屏幕了！
領導很生氣，訓斥那個規劃人員：“你怎麼不發揮下想象力，領導的意思是做大，沒說不能比特斯拉再大。下款車，給我做的比拜騰再大，給我弄到天窗上去。”
大家真別不信，大陸電子真的就幹了一件事，看圖，A柱上透明屏幕了。
產品規劃人員，必須具備前瞻性思維，他領導想象力真的很牛逼B。
規劃產品，隨便一個前衛的，解決用戶痛點的功能，可能都會帶來更高的銷量。但一旦用戶調研，市場分析失誤，可能對銷量帶來致命的打擊。
所以，這崗位確實要謹慎，一點不比技術人員省心。
不知李老闆這個提議如何，取消副駕駛座椅。沃爾沃試沒試？
往大了說...
也是研發階段的主要崗位，工作職責（官方標準參考）:
1、根據公司戰略和市場需求趨勢，負責產品型譜規劃、中長期生命週期規劃；
例如SUV，MPV車型的規劃，涉及不同價格定位的產品。
2、負責汽車行業競合研究、消費市場分析與趨勢預測，制定公司整車產品策略(定義與配置、定價、銷量分析等)；
例如抄襲特斯拉有哪些新花樣，搞搞配置亮點。
3、跟蹤各平臺車型研發項目，參與項目各節點質量閥評審；
設計人員有沒有按產品規劃的要求去開發產品，是要監督的。
4、跟蹤市場銷售情況，持續收集用戶體驗信息與反饋，不斷優化產品。
用戶說屏幕還是小，得能邊開車邊看，還不能影響駕駛...
我註釋的還算容易理解吧。
這個崗位實際可學習空間如何
這個崗位沒有叫做整車規劃崗，我覺得這是總監級別的領導才能勝任的。而細分到每個人職責範圍內，可能就是負責一部分。例如車聯網規劃，外觀創意規劃，整車性能規劃。
就平臺背景而言，我覺得可以分兩類。
第一類：合資車企，做這個崗位的施展空間可圈可點，所有車型的造型，核心配置及用戶體驗等，國外是主導完成大部分工作的。留給我們的機會，更多是針對中國市場，增減哪些配置，用戶的痛點（例如後排中央通道隆起），上市定價策略，初期的用戶反饋信息收集。
這樣的平臺，我覺得工作環境優勢倒不錯，但長期發展，可施展的空間真的有限。
第二類：傳統車企和互聯網車企。尤其後者，新勢力要做很長時間的車型規劃，未來五年的容量，新人會有很多機會學習，實踐。
知乎上有留言評價說，這些規劃基本都是基於一定的市場調研後，進行抄襲，跟風。我覺得即便如此，也是學習的機會。
例如奧迪的升降中控屏幕，後來者很多種在模仿。
但是寶駿的規劃工程師最起碼是知道縮減成本的，例如把它做成固定式，省了一筆升降器和售後維修的成本。在羅列一些類似的配置，新接上幾個項目，慢慢的對於功能前瞻性規劃，價格策略，成本控制就會有很多經驗知識。
總歸要適應自主品牌車企的套路，在職場，也同樣遵循適者生存的道理。
這個崗位跳槽機會，薪資如何
首先這個崗位對專業沒什麼要求，應屆生可能偏向汽車類專業還有些優勢，跳槽時就忽略吧。
這個崗位今年的應屆生薪資普遍在6000-10000之間，跟研發技術崗幾乎相當。民企略低，合資居上。
從某網可靠的招聘信息來看，該崗位的招聘機會很多，並不比研發少。而且工作經驗多數要求3年左右，主管級別要求6年左右，高級經理要求有10年經驗，但是後者招聘信息不多，這是不是透漏了一個問題，這崗位後期發展乏力，晉升空間一般？
薪資方面，舉例供參考。
廣汽菲克，北汽，吉利，3年經驗稅前給到22萬。
互聯網車企，一些大型整車公司，8年經驗給到40萬左右。
而濰柴重慶，奇瑞商用車，宇通等，3到5年經驗給到15萬左右。
看這些數字，我覺得薪資不低，相比製造技術高一點，但和研發裡比較核心的崗位，還是有差距的。
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