眾所周知，日系車因為本土資源的匱乏、地理狹小的緣故，汽車工業發展大多以節能、環保為主攻方向，所以我們經常所見所聞的豐田、本田、日產汽車都有著一個共同的特點，那就是省心、省油，因此也成為廣大消費者買車必不可少的一個備選對象，尤其是其中的豐田汽車更是被冠之“修理廠都不待見的品牌”，幾十萬公里開不壞的品質做工，讓很多修理廠都沒有生意，而且因其出色的燃油經濟性，還一度被車友們親切的稱之為“省油王”，同時也進一步壓榨著同為日系車的本田、馬自達、斯巴魯的生存空間。而這次馬自達終於熬出頭了！換代新車比豐田還厲害，一百公里油耗僅3.3L。
毫無疑問，國內最為成熟和穩固的轎車市場，一直都是合資車，包括國產車都想染指的一大領域，但是以大眾、豐田、別克為首的合資車，一直霸佔著車市的主要份額。而馬自達作為一個在日系車中都不佔據上風的合資品牌，所擁有的市場份額完全沒有豐田、本田、日產汽車那麼豐厚，更不用說大眾汽車這樣一個幾乎是轎車市場“頭號公敵”的品牌了。不過，馬自達雖然在轎車市場輸給大眾、豐田汽車，但是卻並不代表它會“坐以待斃”，這不！第四代馬自達3，也就是現款的昂克賽拉，即將登陸國內汽車市場，在不久後的上海國際亮相。
自從2013年第三代馬自達3換新以來，直接音譯為昂克賽拉以後，憑藉拉風、絢麗的顏值外衣，和尤勝於卡羅拉、朗逸的操控樂趣，直接帶走一大批卡羅拉、朗逸的忠實擁躉，成為馬自達在國內的銷量支柱。可惜好景不長的是，由於馬自達3更新速度和換代時間太慢，導致後來的2016款、2017款直接跟不上節奏，當然也是因為其後排空間狹窄、起步太肉等問題使其銷量一度不景氣，而全新一代馬自達3則完善了許多，從以下三個方面進行了一定的改進：
僅從外觀而論，外形犀利、動感早已成為馬自達汽車的固有標籤，全新一代馬自達3同樣也是如此，不同於豐田卡羅拉、大眾朗逸的風格氣質，極具個性化的外觀造型，車頭依然採用家族化垂直設計，和源自“魂動”的設計理念，讓其像極了汽車界的一枚藝術品，只是沿用蜂窩狀進氣格柵，進一步強調了它的運動感，包括流體雕塑般的車身輪廓、光影變幻的車身側面與尾部，不同於常規轎車通過線條營造美感，直接通過面與面的演變，呈現出新車不一樣的顏值美感。
相比於犀利的外觀，內飾則要溫和許多，依然同現款車型一樣保持著簡約的設計風格，懸浮式中控屏、方向盤按鍵及造型、換擋檔把幾乎別無二致，給人一種賞心悅目的視覺感受，特別是新車採用了分層式設計，將空調出風口下移，營造出一種貫通式的錯視，與中控按鍵區域通過一定的鍍鉻飾條連通，顯得十分規整。而且新車針對現款後排空間狹小的問題，還進行了一定的加長處理，三廂版長度、軸距分別為4662mm、2725mm，較於現款（4582mm）加長80mm，軸距增加了25mm，進一步縮小了與豐田卡羅拉、大眾朗逸的空間差距。
至於動力層面，一直都是馬自達備受業界關注的地方，自從沿用創馳藍天發動機技術之後，旗下車型的動力性、操控性及燃油經濟性都有著長足進步，也直接推動了馬自達的銷量增長。而第四代馬自達3則採用全球汽車史上最厲害的火花塞控制壓燃點火技術，搭配2.0L自然吸氣發動機，熱效率高達50%，要知道豐田最厲害的發動機熱效率也才41%，因此也讓新車的一百公里官方油耗直接達到3.3L，媲美豐田凱美瑞、本田雅閣等混動車型。同時，所帶來189匹、230牛·米左右的最大馬力、峰值扭矩，無疑將大幅度改善現款起步太肉的問題。
2013年第三代馬自達誕生之初，其銷量曾短暫爆發過後，迎來的就是豐田卡羅拉、本田思域等強勁對手的進一步壓榨，使其在國內的銷量一直都不是很樂觀，而第四代馬自達3的全新來襲，攜帶更加出眾的顏值水準、加長的車身尺寸、比豐田還厲害的節油技術，無疑會大大提升整個品牌的銷量，可以說是馬自達終於熬出頭了，畢竟新車強勢的內燃機技術就是一招制勝的法寶！對此，你們又怎麼看呢？
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