此前，车和家创始人李想公开炮轰新能源车企用“60公里等速续航”宣传自家产品续航里程能力的行为，乃是自嗨宣传之举，更斥其等速续航里程为虚假数字，不少车企纷纷中招。的确，
60公里等速行驶并不符合实际，在此标准衡量而得的数值就像是给真实的续航里程值开启“美颜模式”，即使再美也是假的。
4月10日，车和家首款电动车理想智造ONE正式上市，补贴后全国统一价32.80万元。那么，这款宣称“没有里程焦虑的智能电动车”是否会言过其实，陷入尴尬的“打脸”境地？
笔者认为这个可能性还是比较小的。理想智造ONE与其他造车新势力不同，它走的是增程电动技术路径。这种技术在用户里程焦虑方面有独到的解决方式。理想智造ONE搭载的是联合宁德时代制造的40.5kWh的电池组，不处于增程模式时，其纯电动续航里程可达180km，应对城市日常通勤不成问题。
在高功率增程器介入后，它的NEDC综合续航里程将超过800km（即从北京到青岛的距离），注意这是NEDC(New European Driving Cycle)标准，可不是上述提到的“美颜神器”。NEDC是业界公认的权威续航里程标准，以此衡量出的数值较为真实可靠。800km的综合续航里程足以傲视目前的新能源市场，要知道其主要对手蔚来ES8 的NEDC综合续航里程仅为355km。
除了里程焦虑，用户普遍还存在充电焦虑。为此，理想智造ONE提供了
3种能源补充方式，分别是6小时慢充、30分钟快充和独具增程式特色的3分钟加油发电，轻松解决用户的充电焦虑问题。
动力部分，理想智造ONE搭载前后双电机四驱系统，最大总功率达到326马力，最大扭矩为530牛米，百公里加速6.5S ，比起那些6缸3.0T的车型，理想智造ONE也并不逊色。
目前市面上很多造车新势力的外观设计和其造车理念一样天马行空，理想智造ONE依旧另辟蹊径，其外型接近传统燃油车，将中大型SUV应有的精致与霸气挥洒尽致。
它的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm，分为6座和7座两个版本，空间舒适宽敞。车舱内第一排和第二排座椅均采用Nappa真皮，奢华质感触手可得。第二排配备电动独立座椅，并采用同级独有的双扶手设计，第三排座椅的头枕采用下滑式设计，让舒适性进一步提升。
配置上，理想智造ONE大手一挥，42项豪华配置和38项主被动安全配置便成为标配，此外，它还搭载12个超声波雷达、5个高清摄像头、1个毫米波雷达，提供可靠安全的自动辅助驾驶和复杂环境下的驾乘体验，“业界良心”称号简直非它莫属！
理想智造ONE上市后，少不了被拿来与蔚来ES8作比较，两者也将迎来正面厮杀。但笔者认为理想智造ONE将更胜一筹，原因有三方面：
一、里程和充电方面：理想智造ONE采取增程式电动技术，在续航里程方面就赢了蔚来ES8，在蔚来的换电站还未普遍时，理想智造ONE的三大能源补给方式已经能够解决用电焦虑。
二、生产方式方面：蔚来还处于代工生产阶段，车和家已经将理想化为制造，收购力帆汽车，正式拿下造车资质，在生产管理和质量把控上更占优势。
三、造车理念方面：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，车和家的理念是以“产品体验”为核心，笔者认为只有好的产品才能真正基于用户好的体验，而蔚来明显是将重心放在品牌氛围的营造上，将蔚来体验中心包装成用户的第二个家，而在产品力上锻造力度远远不够，以至于ES8还有很大的的提升空间。
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