國內放寬長頭卡車限值已經有三年時間，市面上主流的卡車還是平頭車，在柳汽長頭卡車乘龍T7上市之前，國內甚至買不到一款配置和做工與平頭車相同的產品，長頭卡車在市場中扮演的是低端產品角色。說白了就是沒有一款能打的中高端產品。
2017年我對乘龍T7的評價是“國產高端長頭車的探索者”。
為何這麼講？受限於法規，乘龍T7在很多設計上都做了妥協，又要考慮成本和市場接受能力，最終呈現出來的產品並不是一個完美的形態，底盤和駕駛室都是基於乘龍平頭卡車H7改動而來，在車內空間與平頭的H7沒有形成差異化的體驗。再加上指導售價比H7高了五六萬，配置卻沒有大的差異，僅僅是一個長頭形態很難讓用戶心甘情願的掏錢包。
今年，江淮格爾發將推出一款高端長頭卡車“V7”系列，有了乘龍T7的經驗在前，我在沒有接觸到格爾發V7實車之前，對它很不看好。我很怕格爾發V7又是一款體驗上和平頭卡車無法拉開明顯差距的產品。
藉著江淮品牌日的機會，第一次見到格爾發V7實車，裡裡外外看完之後，我覺得格爾發V7未來還是有希望衝擊“國產最高端長頭卡車”，事實上從配置和設計來講，格爾發V7也是近期能買到的最好的國產長頭卡車。
△格爾發V7
先來回答幾個大家最關心的問題。
格爾發V7和K7有什麼關係？
江淮最高端的旗艦重卡是K7系列，一款歐式風格的平頭卡車，大家也不陌生了。據我們瞭解到的消息，長頭版的V7在產品定位上會比K7更高一點，也意味著價格會比K7更貴。
肯定有人會想，是不是在K7的基礎上加個“長鼻子”，就有了V7？一開始我也是這麼想的，實際上並不是。V7的駕駛室和K7並不相同，算是一款新開發的駕駛室，後面會詳細介紹V7駕駛室。
V7底盤配置如何？
底盤配置和格爾發K7是基本相似的，發動機、車橋之類的都可以一樣。最關鍵的區別在於變速器，V7目前只會標配採埃孚的AMT變速器，暫時不提供手動擋。
自重多少？
多個長鼻子，V7的自重會不會更重。沒有實際稱重暫時不知道，不過公告的重量是8.8噸，和平頭的K7一樣。
價格多少？
目前並不知道價格和售價範圍。我大膽的猜測一下，類似配置的格爾發K7售價已經超50萬，V7定位更高端，估計價格也會在50萬以上。這只是個人猜測，不代表真相。
車內空間更大嗎？
V7的車內空間比K7更大，也比很多平頭車大。臥鋪寬度大約有1米，坐在主駕駛座椅上，調到最後位置，大腿差不多可以伸直。
真正的美式風格外形
得益於之前和美國納威司達（Navistar）的合作，江淮從納威司達子公司萬國卡車（International Trucks）那裡學習了很多經驗，有這個基礎，格爾發V7的的外形設計就是十足的美式風格。一些設計元素與萬國的LT系列和ProStar系列有相似之處，正是這些細節積累，才讓V7看著像美國長頭卡車。
△萬國LT系列卡車
最矚目的自然是亮閃閃的進氣格柵，從發動機蓋到保險槓使用大面積的鍍鉻裝飾，後視鏡外殼一部分做了鍍鉻裝飾，這是美國卡車愛用的設計元素。
格柵的網眼直徑很小，可以當防蟲網使用。
頂部的導流罩和駕駛室形成一個整體，過渡很圓潤，能減少一些風阻係數。導流罩高度不可調節，整車高度3850mm，僅比格爾發K7低8mm。
由於V7高度是從前到後逐漸增加的，與K7擺在一起的視覺效果會顯小一點，但是論尺寸，V7真的不小了。長度已經達到了7590mm，整車比K7長了650mm，也就是半米多。軸距4150+3150，比K7軸距長850mm。
車輛的寬度也是從前到後遞增的設計，前面“鼻子”寬度窄，過了駕駛位之後寬度明顯變大，保證臥鋪的尺寸。這也是美國長頭卡車的設計風格，駕駛室內前窄後寬。
發動機蓋採用向前翻轉的設計，左右各有一個外露的鎖釦，需要用鑰匙開鎖。
駕駛室配有氣囊懸浮減震，按照國內用車習慣做了後窗。
攝像頭減少盲區
平頭車和長頭車駕駛的最大區別的視野不一樣，長頭車前面多了一個長鼻子，理論上盲區會大一點。坐在V7主駕駛位置的時候特意感受了一下視野，發動機蓋上面的3組廣角鏡視野範圍可以覆蓋車輛正前方和發動機蓋左右兩側的盲區，順帶還能看到車門下方的部分盲區，盲區問題不需要多慮。
覺得不放心？V7在正面格柵上有一個盲區攝像頭，可以消除車輛正前方的盲區。左右車門上的後視鏡下方也各有一個攝像頭，加上這3個攝像頭輔助，可以安心了。
△正面盲區攝像頭
△左側盲區攝像頭
除此之外，LDWS車道偏離預警和TPMS胎壓監測功能在V7上也有出現。
車內空間是驚喜
接下來是大家最關心的空間部分。
發動機前移之後，駕駛室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2級踏板就能進入車內，既能享受平地板的空間，又不需要爬4級臺階。
踏板特別的長，不鏽鋼材質，邊緣有一條細小的防滑齒，與側裙板結合在一起，視覺效果特別好，用料也很有質感，這一個小細節確實太棒了。
中控臺和門板的設計與格爾發K7是一樣的，這一部分是照搬K7的設計，節約開發成本。也正是這套內飾的原因，才讓很多人誤以為V7就是在K7前面加個鼻子。
前面提到，車內寬度是前窄後寬，所以中控臺的長度沒有K7那麼長，副駕駛部分只有短短一截，副駕駛的小桌板也取消了。
展車配備的是一鍵啟動，暫時不知道這個功能會不會成為V7的標配。
主駕駛氣囊減震座椅功能不少，常規的前、後、高、低調節就不說了，額外支持減震阻尼調節，兩個橫向腰部氣囊支撐以及側翼調節。坐墊長短和仰角可調節，支持快速放氣方便上下車，左右雙扶手。
還有一點不得不提，V7的駕駛坐姿不像開卡車，方向盤角度可以調到比較低的位置，加上長頭車的設計，整個坐姿和開乘用車相似，坐姿會更放鬆舒適，這一點需要實際體驗才能感受到。
車內從前到後的長度空間比平頭卡車要大許多。臥鋪的尺寸約1米，等寬設計，最寬和最窄的地方尺寸一樣。很多車臥鋪尺寸說起來是有90cm，實際上是最寬的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。
在臥鋪尺寸已經比大部分平頭車更寬的前提下，駕駛員還能有特別誇張的腿部空間。坐在座椅上，位置調到最後，腿往前幾乎可以伸直，正常開車座椅大約調到中間位置就行了。受限於法規，原廠臥鋪尺寸不能再做大了，但是座椅後部的空間有極大的富餘，買回去之後自己可以利用這個空間改裝一下，做個小櫃子或者加寬臥鋪都是不錯的想法。
車內從地板到駕駛室頂部的高度和K7比會偏矮一點，這和外形設計有關。不過也不需要擔心，高度完全足夠人在車內直行站立。
儲物空間稍有不足
V7車內頂部儲物空間為“U”型佈局，受限於頂部外形設計，只有中間有一個容積比較小的儲物箱。左右兩側的弧形造型導致只能做出儲物格，用網兜來防止存放的物品掉落，這樣的設計一定程度上會影響很多物品的存放，頂部可用的儲物空間就少了。這一點是比平頭卡車劣勢的地方。
好在臥鋪下的儲物箱彌補回了一些空間。臥鋪下的儲物空間分三段，左右儲物箱可與駕駛室外部連通，外部有箱門。
中間是車載冰箱，抽屜式設計，可以向外抽出。
臥鋪下的這一部分儲物空間有兩個值得表揚的優點和兩個不足。先說優點吧，第一個臥鋪下面有液壓支撐杆，取放物品的時候不需要一隻手扶著臥鋪墊子，一隻手艱難的拿東西了。
第二個優點是車外儲物箱門的開口低，從車外存放東西的時候會省力很多。
需要改進的兩個不足之處是：冰箱拉出來以後與換擋桿有干涉，導致抽屜不能完全抽出，冰箱上蓋無法完全打開，需要用一隻手扶住。
第二個是外儲物箱門的的高度偏低，容易碰頭。改成左右開啟或者讓現在上翻的角度更大一點就行了。
車內一些舒適性配置
V7車內有一些舒適性配置或者細節值得說說。
一上車我就注意到車頂的暗紅色氛圍燈。開歐卡的駕駛員對這個東西應該不會陌生，幾乎每個歐卡品牌都有這個氛圍燈，或者說夜燈。
主駕駛座椅帶電加熱功能。
中控臺靠副駕駛一側提供220V電源，點菸器插口和USB充電接口。
主駕駛座椅後是獨立暖風出風口，控制開關在臥鋪頂端。同樣位置還有一個點菸器接口和兩個USB充電接口，睡在床上也能方便的給手機充電。
駕駛室後部有閱讀燈和車內燈光控制開關。
臥鋪左右兩側各有一個窗，可以打開通風換氣，量產的時候能加上防蟲網就更完美了。
臥鋪區域有窗簾，可以隔斷駕駛區和休息區。
安全帶支持高低調節功能。
車門上有一小塊位置做了軟包處理，手搭在車門上的時候剛好能墊住手肘。
標配AMT變速器
V7的底盤配置做的也不低，對得起旗艦卡車稱號。
先說最重要的動力配置，德國曼技術的MC13 發動機，最大540馬力，扭矩2500Nm，國五排放。
變速器不提供手動擋，目前只能配採埃孚最新一代TraXon手自一體變速器，12個前進擋，帶液力緩速器。換擋桿安裝在主駕駛座椅右側，擋位佈局和操作方式與乘用車類似，默認是在N擋位置，按住換擋桿前方的按鈕才能掛擋。提供A（自動前進擋）、M（手動前進擋）、Dm（低速前進擋）、R（倒擋）、Rm（低速倒擋）模式，手動模式下按側面的按鈕手動加減檔；Dm和Rm都是低速需要精準控制車輛前進或者後退時使用，類似離合器半聯動效果。
按照重卡發展趨勢，標配AMT沒有任何問題，V7不推手動擋版本勇氣可嘉。不過出於售價考慮，後期如果能提供國產AMT降低成本和售價，更容易被市場所認可。
車橋方面，前橋用了康邁長維護輪端軸承，50萬公里保養間隔週期，盤剎。
後驅動橋是國際大牌美馳車橋，輪端同樣用油潤滑，長維護週期，鼓剎。2.85小速比與進口車差不多，進口車常見速比是2.7-2.8左右。動力鏈是典型的大馬力發動機+直接擋變速器+小速比驅動橋搭配。
前防撞梁鋁合金材質，用料特別的厚實。
前懸架兩片鋼板彈簧，後懸架鋼板拖曳臂式的氣囊懸架，每軸2個氣囊減震，美式風格，左右氣囊有連接板。
△前懸架
△後懸架
上推力杆自然也是美式的橫向佈置。
V7這底盤有趣的是油箱，側裙板把油箱完全遮擋在內，僅留了加油口在外面，有一定的防盜作用。底盤左右兩側主、副雙油箱搭配，總容量1000升，說它有趣是因為它用了圓形油箱，完全就是美國長頭卡車的玩法，真是講究。
高端和高風險
從產品來講，格爾發V7已經是國內法規各種限制下最好的一款長頭卡車了，與2年前上市的乘龍T7比，格爾發V7將國產長頭卡車推上了一個新臺階，車內空間比平頭車有明顯進步，造型設計貼合美國風格，各項配置不輸高端平頭卡車。但是國內卡車市場特點是，價格便宜不一定銷量好，價格高的銷量很難好。不管車子好不好，價格是個繞不過去的門檻。格爾發V7即便不計算長頭的溢價，僅僅是這些配置成本就不會低，完全是在走高端路線，高端意味著高風險。現在要等的就是它正式上市了，希望能有一個好價格。
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